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碰撞后安全氣囊未彈出技術(shù)問題是碰撞盲點(diǎn)

[ 07-7-16 21:08 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  汽車碰撞后,人體會(huì)與車體發(fā)生“二次碰撞”,最終造成傷亡。為減小這種傷亡,汽車廠家為各自車型安裝了安全氣囊。一旦汽車發(fā)生碰撞,安全氣囊就會(huì)自動(dòng)打開,對(duì)人體起到保護(hù)作用。

  不過,現(xiàn)實(shí)生活中汽車碰撞后安全氣囊未彈出的事件卻時(shí)有發(fā)生,甚至還包括一些高檔轎車。安全氣囊未彈出的原因,一直以來存在各種各樣的爭論,有人認(rèn)為是技術(shù)不成熟,也有人認(rèn)為是碰撞到了盲點(diǎn)——任何車輛都存在,撞擊到這個(gè)盲點(diǎn)安全氣囊不會(huì)有反應(yīng)。

  安全氣囊又叫SRS,相對(duì)于安全帶來說是一種輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成,彈出時(shí)用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活,該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期,安全氣囊開始充氣,安全充氣大約只需要0.03秒,以確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí),安全氣囊能及時(shí)到位。而當(dāng)頭部碰到安全氣囊后,安全氣囊就通過氣囊表面的氣孔開始排氣。有些車型設(shè)計(jì)有多達(dá)數(shù)十個(gè)安全氣囊,分不同部位形成對(duì)頭部、頸部、胸部、腿部、膝蓋的全方位保護(hù),以及來自方向盤、車頂、車門的強(qiáng)烈撞擊。就比如凱迪拉克CTS,車輛各個(gè)部位設(shè)有多個(gè)充氣模塊,同時(shí)還配備安全帶預(yù)張緊器。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),預(yù)張緊器會(huì)張緊安全帶,這樣在充氣模塊展開時(shí)就減小了乘員與安全帶之間的距離。

  若汽車發(fā)生強(qiáng)烈撞擊而安全氣囊未彈出,由此造成對(duì)車上人員的傷害可想而知。近年來,有關(guān)車禍時(shí)安全氣囊未彈出的事件并不鮮見,有的還對(duì)簿公堂。由于車禍過程的不可復(fù)制性,很難查找出安全氣囊未彈出的真正原因。一輛汽車在研制階段,其安全性肯定能通過各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試,包括安全氣囊在內(nèi)的安全性自然就是合格的!艾F(xiàn)實(shí)中的車禍,撞擊角度千差萬別,有的是正面撞擊,也有的是側(cè)面,還有的是追尾,撞擊強(qiáng)度也不一樣。在這樣的情況下,有時(shí)車子嚴(yán)重變形危及乘員生命時(shí)安全氣囊沒彈出,而有時(shí)碰撞并不強(qiáng)烈時(shí)卻彈了出來,發(fā)生這樣的事也就不足為奇了!闭憬瓕氀埰囉邢薰究偨(jīng)理馬林奎認(rèn)為,試驗(yàn)與真實(shí)車禍的差別,注定安全氣囊不能起到百分百的保護(hù)作用。

  不過,這種說法無法得到車主的認(rèn)同。“就因?yàn)檐嚨湴l(fā)生時(shí)撞擊角度千差萬別,汽車廠家在試驗(yàn)時(shí)就更應(yīng)該慎重,從多個(gè)不同角度去模擬碰撞情形,做到萬無一失!焙贾蒈囍鞴认壬J(rèn)為,這其實(shí)歸根到底還是技術(shù)問題,汽車廠家有義務(wù)去消滅所謂的撞擊盲點(diǎn)。

 

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