目前，北京三大汽車交易市場，沒有一家日子過得省心。記者調查后發現，北京的汽車大賣場正面臨艱難轉型。
混戰格局加劇
有位同事“十一”要結婚，這幾天正張羅著買車，她起先看上了一款樂風1．4ＳＥ家轎，北京達世行雪佛蘭專賣店報價8．98萬元，最低銷售價是8．38萬元，而位于亞運村奧體北門的幾家小汽貿公司，最低報價僅為7．98萬元，整整低了4000元，經過了解后得知，這幾家小公司其實就是“拼縫”公司。
出于對保險、上牌及售后服務等事項的顧慮，這位同事最終選擇了到4Ｓ店去購車，原因很簡單，一旦車子有什么問題，到時候很可能投訴無門。
看車到汽車交易市場，有形市場車型多，便于比對；買車到4Ｓ店，管理規范，服務到位。類似記者同事這樣選擇的消費者不在少數，而且正逐步上升，這也正折射出目前汽車消費市場一種現實的境況：各種汽車市場并存，魚龍混雜、競爭激烈，但都有一定的需求，這種混戰格局并沒有隨幾大交易市場的搬遷、擴建而有所厘清，相反，北京汽車大賣場面臨的挑戰更大。
作為全國汽車消費的橋頭堡，在利益驅動下，北京各類合法、不合法，規范、不規范的汽車市場既多且亂。
汽車交易市場、汽車交易廣場、汽車大道、汽車公園、汽車之窗等等，再加上一些貿易園區、博覽中心，北京有各類汽車市場20余家。此外，北京有200多家4Ｓ店；有26家汽配市場；有7家二手車交易市場；一些汽車超市、汽車連鎖店也散布各處；若再加上一些路邊的散店或小型聚集區，更是難以統計。
記者看到，從東三旗新亞市到天通苑沿路，順天通達汽車修理、榕鑫汽車裝飾、天創汽車裝飾、大眾汽車配件、漁陽汽車修理中心等各類汽修、汽配、汽車裝飾美容店散布路旁，其中還夾雜著賣哈飛、五菱等整車的汽貿公司，儼然形成了一條“汽修”街。類似這樣整車、汽修、裝飾混雜在一起聚集成小市場的情況，在北方、中聯、亦莊、花鄉等新、舊汽車交易市場周邊大量存在。
正是為了進一步規范市場，早在2000年底，北京就制定了《北京市汽車交易市場2001-2010發展規劃》，擬在東、南、西、北各建一個較大規模的汽車交易市場：北面在昌平區北七家鎮東三旗建設“北京亞運村汽車服務貿易園區”（即現在的新亞市）；西面在石景山區建設“北京國際汽車貿易園”；南面在花鄉四合莊村建設“北京市舊機動車交易市場”；東面在朝陽區青年路建設“世貿汽車城”。
然而，規范趕不上建設，各個區縣都有自己的發展需要，市場火爆且有人投資，何樂而不為呢？
于是通州有“世界汽車之窗”；豐臺有“中國國際汽車博覽會展中心”；順義有“國際展覽中心”、“北京現代汽車城”；朝陽有“東方基業國際汽車城”；大興有“亦莊經開汽車廣場”等等，一些所謂的汽車大道、汽車大世界還沒有計算在內。
今年5月中旬，北方車市斜對面的AUTOMALL汽配城突然掛上了“新北方汽車交易市場”的牌子，最終導致北方車市與永同昌對簿公堂，9月28日，官司將在豐臺區人民法院開庭。雖然“新北方汽車交易市場”的牌子已經換成了“西國貿汽車交易廣場”，但兩個汽車交易市場直接對峙的事實，說明汽車市場的競爭，由于前幾年的“大干快上”而愈演愈烈，而且現在還有人在不斷地往里擠。
一方面，由于過度建設，有形市場本身的競爭加劇；另一方面，４Ｓ店的擴張也在升級，并逐漸形成合圍之勢；而遍布各處的“散兵游勇”也屢禁不絕，自發聚集而成的小市場、各類“拼縫”公司仍然大行其道，幾方面的共同擠壓之下，汽車大賣場面臨的考驗，決不僅僅像亞市、中聯一樣變換場地后如何重聚人氣這么簡單。
挑戰源自市場內、外
新亞市遠在北京五環外，地處偏遠是影響客流的原因之一。再加上外地購車者對新亞市還不熟悉，雖然每天會派出三輛對開的小客車到舊亞市接送顧客，但客源分流已在所難免。
