美國(guó)汽車界流傳這樣一則笑話：一天，一個(gè)微軟的電腦工程師遇到了一個(gè)底特律的汽車工程師。電腦工程師嘲笑說(shuō)：“你們汽車工業(yè)發(fā)展太慢了，如果汽車技術(shù)的發(fā)展速度能趕上微軟技術(shù)的發(fā)展速度，現(xiàn)在的汽車早就應(yīng)該是32個(gè)汽缸、時(shí)速1萬(wàn)英里、價(jià)格不到50美元了！” 微軟工程師說(shuō)完，以為汽車工程師會(huì)羞愧難當(dāng)，不料汽車工程師冷笑道：“可是誰(shuí)會(huì)買一輛一天死機(jī)三次的汽車？”
作為IT業(yè)巨頭，微軟從1995年決定進(jìn)入汽車業(yè)之時(shí)起，就受到汽車業(yè)界的種種質(zhì)疑。最近，微軟又做了三個(gè)引起汽車界廣泛關(guān)注的“大動(dòng)作”。
三大動(dòng)作暴露“汽車野心”
6月6日，微軟任命戴-克集團(tuán)前產(chǎn)品策略副總裁杰夫-拜爾擔(dān)任其交互式娛樂(lè)業(yè)務(wù)的總裁。拜爾在克萊斯勒時(shí)因?yàn)槔镁W(wǎng)絡(luò)游戲宣傳汽車而出名。這次啟用拜爾，微軟主要看中他熟悉汽車行業(yè)和與汽車相關(guān)的電子產(chǎn)品市場(chǎng)。
7月6日，國(guó)際汽聯(lián)宣布，微軟在激烈的競(jìng)標(biāo)中成功，成為2008賽季F1的官方發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)贊助商。這更顯露出微軟進(jìn)入汽車業(yè)最核心技術(shù)領(lǐng)域的“野心”。
7月16日，微軟的汽車經(jīng)銷商管理軟件在美國(guó)高調(diào)上市，比爾-蓋茨宣布，汽車經(jīng)銷商可以用此套軟件管理全球銷售網(wǎng)絡(luò)。
上市儀式上，微軟汽車事業(yè)部銷售總監(jiān)約翰-里德說(shuō)：“汽車行業(yè)以及汽車行銷市場(chǎng)規(guī)模實(shí)在太吸引人了。我們雖然是后來(lái)者，但是對(duì)軟件產(chǎn)品的未來(lái)非常有信心。”里德同時(shí)承認(rèn)，微軟在進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，將利用“更具競(jìng)爭(zhēng)力”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)比辦公室更激烈
早有人預(yù)測(cè)，將來(lái)汽車會(huì)變成“裝著4個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)”，這也正是微軟所期望的。
微軟汽車事業(yè)部的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“隨著電子設(shè)備和通訊系統(tǒng)在汽車業(yè)的普及，汽車公司都在尋找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的軟件平臺(tái)，還有什么比全球最大的軟件公司———微軟的產(chǎn)品更合適嗎？”
微軟認(rèn)為，汽車業(yè)是微軟發(fā)展的一個(gè)巨大機(jī)遇，但是微軟在汽車領(lǐng)域的發(fā)展并不順利。
1995年，微軟成立汽車事業(yè)部，當(dāng)時(shí)定下的目標(biāo)是：讓微軟產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域像在辦公室里一樣普及。
但后來(lái)微軟發(fā)現(xiàn)，它在汽車領(lǐng)域面臨的競(jìng)爭(zhēng)比在辦公室里要激烈得多。在這里，微軟沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，汽車生產(chǎn)商的選擇很多。比如，日本的三家公司：豐田、本田和日產(chǎn)就成立了一家非營(yíng)利組織，專門(mén)致力于開(kāi)發(fā)汽車電子操作軟件的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；通用公司已經(jīng)宣布，他的OnStar系統(tǒng)可以在車禍發(fā)生、氣囊打開(kāi)的同時(shí)，自動(dòng)聯(lián)絡(luò)緊急服務(wù)中心等等。微軟在汽車市場(chǎng)還面臨一些工業(yè)操作系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，比如Win-River公司的VxWorks嵌入式操作系統(tǒng)、免費(fèi)的Linux系統(tǒng)和QNX Neutrino嵌入式操作系統(tǒng)等。
這些公司的產(chǎn)品有與汽車配套的先天優(yōu)勢(shì)，是微軟無(wú)法比擬的。
尋找進(jìn)入汽車業(yè)的“訣竅”
在汽車領(lǐng)域，微軟也有這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的特點(diǎn)。
微軟的車載視窗系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：可以直接兼容很多計(jì)算機(jī)上使用的軟件，而且用戶更加熟悉這些軟件的界面和使用方法。 在今年的日內(nèi)瓦車展上，微軟展示了安裝完整版車用移動(dòng)視窗操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車；在隨后的漢諾威通信技術(shù)展上，微軟又推出一款能夠完全接入互聯(lián)網(wǎng)的概念車。
在管理軟件方面，微軟也具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。今年5月，微軟推出了汽車零部件供應(yīng)商解決方案。這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，供應(yīng)商如果能利用電腦系統(tǒng)有效配置資源，就可以提高利潤(rùn)。微軟的這個(gè)系統(tǒng)正是為了幫供應(yīng)商做到這一點(diǎn)。”
美國(guó)密歇根州安娜堡汽車研究中心主席戴維-科爾說(shuō)：“微軟此舉的目的是提升在汽車行業(yè)的知名度。”
在不斷開(kāi)發(fā)面向汽車業(yè)的軟件同時(shí)，微軟也在探索進(jìn)入汽車行業(yè)的“訣竅”。微軟汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人說(shuō)：“微軟能否成為汽車公司首選的品牌，不完全取決于技術(shù)，更取決于微軟是否能適應(yīng)汽車企業(yè)的文化。在汽車業(yè)中，最為重要的是制造商的品牌，而不是設(shè)備提供商的品牌。”
為此，這個(gè)軟件行業(yè)的“老大”正在努力在汽車領(lǐng)域變得更謙虛一些。微軟的一個(gè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“不要提誰(shuí)占主導(dǎo)地位，在汽車業(yè)沒(méi)有誰(shuí)擁有主導(dǎo)地位。”
