動力與油耗原本就是一對矛盾，動力性好的車油耗相應地也會大一些。正因為這個原因，很多人在對發動機進行動力提升改裝的時候猶豫再三。如果原車的油耗就不低，改裝之后動力倒是上去了，可面對居高不下的油價，百公里十二、三升的油耗誰受得了啊？
但改裝威姿的時候我卻沒有什么顧慮。這車原本油耗就很低，記得改裝之前測試過，60km/h時的百公里等速油耗只有4.8升，換了低阻力風格、高能點火線和火花塞之后，油耗更低。做了動力提升改裝之后，即使油耗增加一點，也不過和原車打個平手，值了！
動力提升改裝涉及4個方面：進氣、排氣、供油、點火。最簡單的進氣改裝就是換低阻力風格(空氣濾清器)，再深層次的改裝包括拋光進氣道、更換凸輪軸、增大壓縮比甚至加裝渦輪增壓器。后面這些改裝動作太大，而且對機器的壽命也有影響，所以我沒有采納，只換了個低阻風格就收手了。
點火系統的改裝同樣是可深可淺，我采納的也是最淺層次的方案——只更換了高能點火線和白金火花塞，連點火線圈都沒換，更不用說加裝脈沖點火器以及更換電腦了。
考慮再三，我決定在供油系統上動作大一點。怎么改呢？先裝個燃油增壓器吧！所謂燃油增壓，無非是用個機械的增壓閥人為地加大噴油壓力，壓力上去了，燃油的霧化就會更好，燃燒也更充分，同時由于空燃比加大，發動機的功率和扭矩都會有一定的提升。當然，任何事物都有一個度，噴油壓力不能無限制地提高，當空燃比超過一定限度，不僅動力會下降，發動機還會出現油耗增加、冒黑煙等故障。所以燃油增壓閥安裝起來很簡單，但調整卻要費很大功夫。另外，由于在安裝時需要斷開燃油管路，因此各個接頭必須特別牢靠，否則會留下火災隱患。
光有燃油增壓還嫌不過癮，我又打起了燃油追加的主意。相比增壓閥，燃油追加相對要復雜一些，它實際上是個小電腦，它把空氣流量計和節氣門位置傳感器采集的數值經過處理后再傳送給原車的發動機控制電腦，發動機控制電腦收到“錯誤”的數據后就會按照最大功率的工況指揮噴油和點火。但這種欺騙是善意的，它不會大幅度地改變機器的工作特性。和燃油增壓一樣，燃油追加也有一定的限度，大多數燃油追加控制器內部的程序是針對某幾款發動機設計并固化的，不僅車主無法改變，連改裝技師也動不了，但更發燒一點的控制器是可編程的，使用起來靈活性更大，但需要更多的經驗和技巧。
經過這樣一番鼓搗，發動機的動力提升了不少，在底盤測功機上一測，最大功率竟然達到了68kW，就是說，我們只改了幾件東西，就把一臺8A變成了5A。成就感還是挺大的。
機器的動力上去了，工作條件也應該改善一下。我首先想到的是換純合成機油。灰喜力和美孚1號固然不錯，但考慮到發動機是按賽車調校的，使用賽車機油應該更合適。有一種日本產的HKS純合成賽車油性能不錯，當然價格也不菲，4L裝竟然賣到880元，狠了狠心，最終還是買下了。
至此，發動機的改裝就基本完成了。從下期開始，我們將著手調校這輛威姿腿腳方面的功夫，讓它也盡可能地全面發展。
