4年前出走音信渺茫，4年后再次現身所為何來？
黑馬源暢
“除了南汽新雅途外，還將有一家轎車制造企業落戶無錫。”從南京一位汽車界人士口中透出信息，江陰一家名為源暢集團的企業已經研發出一款經濟型轎車，并準備將生產基地從江陰遷往無錫高新技術開發區。
日前，貴州航天圓通汽車制造有限公司(以下簡稱“貴航圓通”，系源暢集團旗下負責整車生產企業)也在其官方網站上公示，源暢集團正在江陰市啟動一項新增投資數億元的生產基地項目，計劃在金剛海獅等產品的基礎上開發生產SUV、MPV以及經濟型轎車，以加快公司向輕型車等整車規模化生產銷售的發展戰略轉移。
通過調查記者發現，源暢集團全名香港源暢高科技集團有限公司，注冊地英屬維爾京群島，公司在中國內地的名譽控制人(由于維爾京群島法律嚴密保護公司投資人信息，因此無法判斷仰翱是否是源暢集團的實際控制人)仰翱——系前華晨中國董事局主席仰融的二哥。目前公司主要投資業務集中在江蘇無錫高新技術開發區和江陰北鎮一帶。
記者隨后來到位于無錫國家高新技術產業開發區的江蘇準信汽車空調系統有限公司(源暢旗下零部件企業)，發現園區內冷冷清清只有門衛和十幾個研發部人員，據工作人員說：“這里的零部件生產設備不久前已搬遷出去了，廠房老板另有安排(引入整車設備)。”而另據知情人士說：“為開發這款經濟型轎車，源暢已先后請來兩位日本整車設計專家進行車型設計。”
暗線追蹤
有人會問，仰翱投資內地整車制造業與仰融有什么關系？
除了親緣關系，追述歷史我們會發現，不僅當初涉足汽車業，仰翱曾深受其弟仰融影響，而且在產業投資上兩人也有互相扶持的關系。
1989年，仰翱利用旗下無錫天泰公司精細化工有限公司發行企業債券，融得400萬元資金。次年6月份，由仰翱的另兩家企業無錫華晨化工新材料有限公司和無錫華能實業公司提供貸款擔保，無錫天泰公司從銀行獲得1500萬元貸款。這兩筆資金被仰融拿來投資股票，并在短期內斬獲頗豐。而正是這筆原始資金為仰融打造規模龐大的“華晨系”奠定了基礎。
在仰融控制了金杯客車后，仰翱便開始投資汽車空調系統生產制造。據知情人士透露，從2000年仰翱開始涉足汽車零部件投資，至仰融離開華晨集團期內，仰翱幾乎壟斷了華晨金杯客車的汽車空調系統訂單。
目前，源暢集團旗下擁有江蘇準信汽車空調系統有限公司、江蘇準提機械制造有限公司、江陰大勢至汽車部件廠、無錫正運汽車零部件有限公司和上海奉天空調壓縮機制造有限公司等數家汽車零部件企業。其客戶包括奇瑞、吉利等眾多知名企業。
其實，源暢集團很早就開始涉足整車制造。據可查證的信息，源暢集團于2003年12月底在廣東注冊了“廣東清遠金剛客車制造有限公司”，法人代表仰於春，據可靠人士說，仰於春就是仰融的三姐。
2004年3月12日，源暢集團以下屬企業江陰大殊勝汽車投資有限公司(工商部門注冊經營范圍為：資本運作)與江陰大勢至汽車部件廠出資，與貴州航天工業有限責任公司以50對50的比例合資成立了貴州航天圓通汽車制造有限公司，注冊資金8000萬元，主要在豐田海獅技術基礎上生產金剛海獅面包車。
而借助貴航圓通，源暢又順勢將觸角延伸到汽車服務貿易領域，成立了上海準提汽車銷售服務有限公司和上海大殊勝汽車零部件銷售服務有限公司。
在產品研發方面，源暢集團一直頗為神秘。據源暢官方介紹，集團擁有一家正在籌建中的上海整車零部件研發中心，一家天津準提汽車新科技有限公司，另與合肥通用機械研究所科研經營部合作成立了汽車環境模擬實驗室。
“信奉佛教的仰翱做事向來低調。在轎車項目運作過程中，需要我們做的事情都是臨時通知。在上海、天津等地設立的研發機構具體位置我們也不知道。”源暢集團一位內部人士表示。
仰融主導？
由于仰融兄弟此前在汽車產業投資方面淵源很深，仰翱旗下貴航圓通汽車涉足轎車制造的信息也引起外界對仰融重返內地整車制造的猜想。
2002年，通過圓通控股(仰融在香港的注冊公司)旗下子公司APG(American Phoenix Group，Inc.)，仰融曾在寧波和廣州注冊成立寧波鳳凰汽車銷售服務有限公司及廣州申飛汽車城，總注冊資本超過3億元。在英國羅孚集團破產之前，寧波鳳凰曾是其在大中華區總代理。
由于上汽已經開始為收購羅孚做前期準備工作，因此業內曾預測，仰融欲借羅孚達成與上汽的某種合作。然而，隨著羅孚破產，并被上汽、南汽分購，這一計劃未能成形。仰融也與內地整車制造擦肩而過。
據記者目前掌握的信息，并沒有明顯跡象直指仰融參與了其兄仰翱在內地汽車業的投資。圓通控股也于今年7月初發布公告稱，公司將收購一家生物制藥分銷商Hygeia Land Holdings limited的股份，并準備將圓通控股有限公司改名為海吉亞萊控股有限公司，以反映集團日后投資重點。一位曾在仰融控股汽車企業中任職的高管認為，仰融與其兄仰翱在內地的投資并沒有直接關系。
迷霧重重
雖然無法斷言仰融就是源暢集團涉足內地整車制造業的幕后主腦。但一個事實是，仰翱目前的大部分整車制造業務與仰融此前在內地的項目屬于一脈相承。
早在2001年，中國航天科工集團公司與香港華晨集團珠海華晨控股有限責任公司(華晨系重要成員)達成合作協議，將江南航天集團的部分汽車生產資產進行重組和改制，引進華晨金杯的產品和技術，組建貴州航天華晨汽車有限責任公司。
2002年，沈陽方面收回華晨系掌控權后，放棄了航天華晨汽車。兩年之后，仰翱又出面與航天華晨合資。“仰翱并沒有花費太多資金就控制了貴航圓通，他們兄弟倆都善于利用各方資源。”知情人士如是說。
而仰翱目前的轎車項目計劃也與仰融欲重返內地造車計劃不謀而合。據知情人士透露，在離開華晨之前，仰融與英國羅孚集團的合作已經進入正式實施階段，寧波的生產基地業已奠基完畢。只是“沈陽突變”導致了這一項目夭折。
此后，“2003年‘非典’爆發前，仰融曾找到江陰市政府，商量在此投資建廠。當時江陰方面劃定了1500畝地給他。”知情人士透露，仰融去美國后，并沒有解散當時為寧波羅孚項目而準備的一批高端人才，以備轉至江陰再戰。
“雖然江陰方面曾認為形勢不對，要將許諾給仰融的土地收回。但此時仰翱卻接手建立MPV項目，當然投資規模有所減小，只有700畝土地。此后江陰方面答應仰翱，將另為其劃一塊土地使用。”而據知情人士透露，到目前為止，這塊地目前還沒有著落。
“你聽說的經濟型轎車目前還只是淺層外觀設計，還談不上開發。實際上，由于資金不足，仰翱很難實現規模化造車。”知情人士認為，仰翱目前正處于尋找各種途徑實現造車夢階段。
中國汽車技術研究中心一位人士分析，在汽車產能過剩的宏觀調控背景下，借殼造車這條道路早已行不通。而要以外資背景在內地投資轎車制造，源暢則必須尋求一家合適的中資作為合作機構，才能符合國家汽車產業政策規定。
仰融家族內地造車之路能否繼續走下去仍有很多變數。
事件回放
仰融出走始末
1991年7月，沈陽金杯客車制造有限公司成立。金杯汽車公司占60%股份、仰融控股的香港華博財務公司占股25%、海南華銀占15%的股份。隨后，仰融在金杯客車基礎上開始著力國際資本運作，以金杯客車為實體，華晨中國汽車控股有限公司(CBA)和華晨中國(HK1114)先后在美國紐約以及香港證交所上市。
期間，為適應不同證券市場的監管要求，仰融曾對“華晨系”進行了一系列資產組合和運作，而部分運作與遼寧省政府在產權關系上的法規認定不符。
2002年3月，財政部下文將“華晨系”資產劃歸遼寧省，隨后遼寧省政府成立接受華晨資產工作組。5月仰融出走美國，6月其華晨董事局主席職務被撤消。2002年10月18日，遼寧省公安廳批準逮捕仰融。直到目前，仰融一直身居國外。
