除了來自國家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)外，大連市市長夏德仁和遼寧省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長胡權(quán)林出席儀式并發(fā)表講話。夏德仁表示：“今后汽車電子將面臨一個新機遇�！焙鷻�(quán)林則認(rèn)為，中國汽車電子工業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新力量，占盡天時、地利、人和，在帶動遼寧整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上意義重大。
2000億美元的大蛋糕
據(jù)統(tǒng)計，2003年全球汽車電子的市場規(guī)模達到1150億美元。僅一年之隔，2004年這一數(shù)字就被刷新，包括汽車音響系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視頻影視系統(tǒng)等在內(nèi)的汽車電子領(lǐng)域的最新產(chǎn)值預(yù)計將達到2000億美元。
但在這2000億美元的市場蛋糕中，市場分布又極不均勻。2003年，中國市場上汽車電子的銷售額約為300億元左右。從全球細分市場來看，僅是汽車音響一項，2003年全球共生產(chǎn)約5000萬臺汽車音響，其中在中國市場僅生產(chǎn)了15%左右。并且多為外資廠生產(chǎn)，尤其是日本廠商。中國汽車音響市場在2003年的銷售額僅為3億美元左右，而在未來三年，僅是汽車音響就在中國市場有總量增長三倍的規(guī)模預(yù)期。
同為汽車電子重要組成的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，2003年中國市場需求量僅為8萬套，銷售額僅為3億元。而汽車導(dǎo)航市場恰是汽車電子市場的下一個熱點，尤其是2008年北京奧運會的舉辦將快速地將需求轉(zhuǎn)變?yōu)樨敻弧?
汽車業(yè)與IT實施融合
東軟集團董事長兼CEO劉積仁在兩大研發(fā)中心成立現(xiàn)場表示，今后汽車將成為社會和生活的一部分，汽車與外部快速、密集地信息交流的時代已經(jīng)到來。這使得汽車脫離了傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品和奢侈品的簡單含義。在信息化時代，汽車電子的武裝，使汽車成為一種具有音視頻功能、移動計算功能以及信息處理與交換功能的移動多媒體終端和娛樂中心，變成“可移動的計算機”。汽車電子所裝備的乘載環(huán)境將直接影響駕車人的心理感受。
“未來汽車電子的價值將大于汽車機械本身的價值，汽車將成為真正的高附加值產(chǎn)品。未來的汽車將是硬件制造技術(shù)與IT軟件技術(shù)完美融合的產(chǎn)物。”劉積仁強調(diào)。
劉積仁的預(yù)言已在部分高檔車品牌中得到體現(xiàn)。寶馬、奔馳等高檔車內(nèi)高配置的汽車電子系統(tǒng)使整部車身價不凡。同時，汽車電子裝備在整車中所占成本也遠較普通車比重大。
2003年，中國汽車市場整車產(chǎn)量突破420萬輛，據(jù)預(yù)測今后每年將增加100萬輛，到2008年時將有近千萬輛的新增車輛。無論對于東軟還是阿爾派，這都將是一個巨大的市場。
今年火爆的北京車展上，預(yù)示出汽車電子的一個熱點趨勢是視頻產(chǎn)品。阿爾派在中國汽車音響市場3億美元的盤子中大約占據(jù)了10%的份額。日本阿爾派株式會社社長石黑征三表示，中國市場是阿爾派重要的目標(biāo)市場。在開始走熱的中國汽車導(dǎo)航市場，到2008年，其規(guī)模將擴展至10億美元。而阿爾派希望在其中占到1億美元。
作為阿爾派的緊密合作伙伴，自1991年開始，東軟就開始了與阿爾派在汽車電子領(lǐng)域的合作，并在合作中完成技術(shù)的積累與成熟。作為技術(shù)型公司，東軟有著在汽車電子領(lǐng)域15年的專注技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的積累。
研發(fā)中心催生產(chǎn)業(yè)鏈
此次成立的阿爾派(中國)大連汽車電子研發(fā)中心，主要為從汽車音響系統(tǒng)到汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等汽車電子設(shè)備的量產(chǎn)和質(zhì)量檢測服務(wù)，并要建成汽車電子零部件的采購基地，以與阿爾派在丹東、大連、太倉三地的生產(chǎn)廠對應(yīng)，產(chǎn)品主要銷往中國和美、歐、日等國。
阿爾派大連研發(fā)中心被定位為立足大連、面向全球的汽車音響和導(dǎo)航系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)中心，是世界級的高科技戰(zhàn)略研發(fā)據(jù)點。
目前，東軟在汽車電子方面已有400多名汽車電子工程師。他們的工作重點主要是為汽車電子的規(guī)�；慨a(chǎn)支持，為阿爾派提供汽車電子方面的軟件研發(fā)和解決方案。
與此同時，總部設(shè)在沈陽的東軟汽車電子工程研發(fā)中心，將與阿爾派合作成立汽車尖端技術(shù)研究所。
東軟軟件股份有限公司高級副總裁兼首席技術(shù)官袁淮表示，在研究所的工作開展計劃中，已經(jīng)制定了2004年至2010年包含短、中、長期三階段在內(nèi)的尖端研究計劃，專門進行汽車電子領(lǐng)域前端技術(shù)的預(yù)研和實驗原型設(shè)計。這恰與其汽車電子量產(chǎn)環(huán)節(jié)相銜接，構(gòu)成一個完整的研發(fā)量產(chǎn)流程。
在即將成立的汽車電子尖端技術(shù)研究所的短、中、長期目標(biāo)中，分別要組建研發(fā)團隊的人數(shù)是30人、100人和300人，恰與目前東軟所擁有的400人的汽車電子工程師隊伍形成前端研發(fā)與量產(chǎn)鏈條的人才銜接與匹配。
劉積仁說，汽車電子最大的投入在研發(fā)。東軟營業(yè)收入的10%—15%也將投入到研發(fā)中。
世界級研發(fā)中心落戶大連必然帶動并催生當(dāng)?shù)仄囯娮赢a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。據(jù)悉，阿爾派的汽車電子產(chǎn)品所用零配件約在3000個左右。目前，其國產(chǎn)化率約在65%左右。石黑征三表示，他們將進一步將產(chǎn)品國產(chǎn)化率提高到85%左右。這將催生大連的本地汽車電子零配件產(chǎn)業(yè)，也使大連的軟件產(chǎn)業(yè)得到新的發(fā)展機遇。
劉積仁表示，此番攜手阿爾派，東軟將在這一潛心耕耘的新領(lǐng)域，以新的視野，拓展新的未來，并不斷找到新機會。
北有長春一汽，南有北京現(xiàn)代和天津夏利，在靠近本地化整車需求的背景下，又加之阿爾派大連汽車電子研發(fā)中心和東軟汽車電子工程研發(fā)中心成立，中國汽車電子有望在大連開成東北地區(qū)的一枝奇葩。
