廣州車展能否“大一統(tǒng)”?
不僅有本田、豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等日系品牌傾情投入，國內(nèi)主流車廠的紛至“演出”，寶馬、奧迪亦各以700平方米展臺針鋒相對。6萬平方米展出規(guī)模及廠家參與，使此次車展有了質(zhì)量的底線保障，并與目前珠三角其他車展區(qū)別開來。
這是一個極高的起點。盡管目前的招展情況尚不足以匹敵北京、上海，但已經(jīng)有了一個基本齊整的廠家“首發(fā)式”；盡管目前的廠家參展還是市場導(dǎo)向，但使未來趨勢研發(fā)導(dǎo)向成為某種可能。
我們一直期望能用“廣州車展”四個字來表述一種特定性，就如陳述“上海車展”、“北京車展”的專項所指。2003年，這將成為一種事實陳述。盡管它還沒有隆聲陣陣的聲勢，但兩年的籌劃與長期籌備表明了一種審慎的決心；它是車展而不是展銷會，也讓人看到了超出短期利益之外的遠(yuǎn)瞻。我們期望它是外地汽車廠家所云“廣州無車展”的終結(jié)者。
“大一統(tǒng)”并非只此一家，但它必須是標(biāo)志性的。11月廣州車展正在努力成行。盡管它還較少真正閃光的車型亮點，并且可能受到非典風(fēng)聲鶴唳的影響，但它的第一步，已經(jīng)扎實地走在了臺階上。
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