2003年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)猶如元宵燈會(huì)，熱鬧非凡，其市場(chǎng)發(fā)展變化更是令人應(yīng)接不暇。繼2002年以來(lái)連續(xù)兩年，汽車(chē)市場(chǎng)的"井噴"現(xiàn)象令廠商和經(jīng)銷(xiāo)商們不禁"熱血沸騰"，手中貨物盡快"脫手"意味著自己銀行賬戶(hù)上又增加了幾個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字。然而以車(chē)為中心輻射出來(lái)的效應(yīng)，正在惠及社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域和越來(lái)越多的普通人。2003年車(chē)市依舊是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，頭腦稍微冷卻一下，留給人們的思與慮并不亞於去年。
降價(jià)潮
2003年是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年，供求格局發(fā)生很大變化，毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)市的價(jià)格走勢(shì)主要取決於供求關(guān)系的變化，在不期待市場(chǎng)需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的前提下，企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃就成了判斷形勢(shì)的基本依據(jù)。在買(mǎi)方市場(chǎng)的壓力下，汽車(chē)廠商將被迫調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格策略，一場(chǎng)以比拼性?xún)r(jià)比為主要特征的價(jià)格戰(zhàn)不可避免地發(fā)生了。目前中國(guó)內(nèi)地轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主體發(fā)生了很大變化，轎車(chē)需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自於私人購(gòu)車(chē)。與公款購(gòu)車(chē)對(duì)價(jià)格不敏感相反，私人購(gòu)車(chē)的特點(diǎn)是不僅對(duì)價(jià)格反應(yīng)敏銳，而且對(duì)車(chē)型、性能、配置、技術(shù)含量都十分挑剔。而這塊市場(chǎng)恰恰也是"油水"最多的領(lǐng)域，就像打仗一樣，誰(shuí)占領(lǐng)了這個(gè)陣地，誰(shuí)就是最後的勝者。為了牢牢抓住這塊市場(chǎng)份額，促使廠商在價(jià)格制訂上也更加仔細(xì)斟酌，以免得罪"上帝"，用降價(jià)方式來(lái)吸引消費(fèi)者也是經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售策略之一。同時(shí)由於一些車(chē)型受產(chǎn)能限制供不應(yīng)求，廠家紛紛著手投巨資擴(kuò)大產(chǎn)能，加上各地新投資的轎車(chē)項(xiàng)目和眾多新車(chē)型的當(dāng)年產(chǎn)量，以及按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，2003年汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低近6個(gè)百分點(diǎn)，雖然幅度不大，但進(jìn)口配額在2002年的基礎(chǔ)上增加了15%，達(dá)到91.25億美元，再考慮到一批進(jìn)口車(chē)集中報(bào)關(guān)，進(jìn)口車(chē)的實(shí)際數(shù)量顯著增加，從而對(duì)國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)型構(gòu)成一定的壓力，這批車(chē)上市後也引起車(chē)價(jià)在一定幅度下調(diào)。
加價(jià)車(chē)
不知何時(shí)起，這個(gè)車(chē)市怪胎就出現(xiàn)在人們面前，新車(chē)加價(jià)可以說(shuō)是2003年車(chē)市的時(shí)髦。年初廣州本田的新雅閣下線，幾萬(wàn)元的加價(jià)讓這款本來(lái)就很暢銷(xiāo)的車(chē)更加搶手，一時(shí)間雅閣出現(xiàn)了全國(guó)性的經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)相加價(jià)的現(xiàn)象，就算到現(xiàn)在，你要是想在杭州某個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商那里買(mǎi)這款車(chē)，不再扔進(jìn)幾萬(wàn)，對(duì)不起，你明年來(lái)提車(chē)吧。隨後，新車(chē)加價(jià)就像得了流感一樣，愈演愈烈，寶萊、帕薩特、馬自達(dá)6、別克君威、凱越、奧迪A4、廣州本田飛度等，都紛紛"感冒"。大家玩加價(jià)不亦樂(lè)乎。盡管廠家再三申明不準(zhǔn)加價(jià)，可對(duì)於經(jīng)銷(xiāo)商的行為，大多是睜只眼閉只眼。這倒還好，更讓人費(fèi)解的是，大部分消費(fèi)者認(rèn)為加價(jià)是正常現(xiàn)象，可以接受。在汽車(chē)城記者曾采訪過(guò)一位購(gòu)車(chē)者，問(wèn)他如何看待加價(jià)車(chē)，他說(shuō)一款車(chē)加價(jià)說(shuō)明它賣(mài)得俏啊，我也正在考慮買(mǎi)加價(jià)車(chē)呢。一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨。正是有這麼多人情愿挨宰，才給了經(jīng)銷(xiāo)商大賺其錢(qián)的機(jī)會(huì)。
汽車(chē)官司
日本豐田公司是第一個(gè)因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題與中國(guó)企業(yè)打官司的外國(guó)汽車(chē)公司。它指控吉利豪情的商標(biāo)與豐田的牛頭標(biāo)非常相似，侵犯了豐田的商標(biāo)權(quán)。繼豐田之後，又有美國(guó)通用說(shuō)奇瑞的QQ和東方之子的外觀設(shè)計(jì)抄襲了通用大宇的馬蒂斯和美男爵，前不久日產(chǎn)也出來(lái)說(shuō)長(zhǎng)城的新車(chē)"賽影"與它的一款皮卡外觀"完全相同"。這幾個(gè)事件，都是外國(guó)汽車(chē)巨頭向國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)難，而指控的對(duì)象，像吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，都是這幾年才興起的小企業(yè)，他們沒(méi)有合作伙伴可以依靠，又沒(méi)有產(chǎn)品可以利用，都是白手起家。他們現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭又都很強(qiáng)勁，這自然令大公司不爽，要給他們點(diǎn)顏色看看。仔細(xì)想想也不覺(jué)奇怪，這跟國(guó)與國(guó)關(guān)系一樣，某個(gè)超級(jí)大國(guó)看你國(guó)家發(fā)展逐漸強(qiáng)大，就渾身不舒服，時(shí)不時(shí)地用人權(quán)啊、大規(guī)模殺傷性武器啊等這些事情來(lái)聒噪你�？磥�(lái)我們自己還得嚴(yán)加防范。
暴利
有人說(shuō)暴利是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的代名詞；也有人說(shuō)，暴利只是新興汽車(chē)行業(yè)必然經(jīng)歷的過(guò)程。有位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)麧?rùn)維持在30%是不足為奇的。我國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)是多少?zèng)]有一個(gè)明確答案，但肯定比國(guó)際通行的5%--7%要多。想當(dāng)年馬可.波羅中國(guó)之行後，在歐洲大嘴一張說(shuō)中國(guó)遍地都是黃金，害的中國(guó)在隨後幾個(gè)世紀(jì)招來(lái)歐洲強(qiáng)盜。如今，國(guó)際汽車(chē)巨頭搶灘中國(guó)不就是同樣道理嗎？錢(qián)可不能都給老外賺，2003年汽車(chē)成為投資的大熱門(mén)，國(guó)內(nèi)許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛向汽車(chē)業(yè)大筆投資。年初深圳的亞洲電池大王比亞迪斥資2.7億收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)公司，公司董事長(zhǎng)王傳福搖身一變，由電池大王成為汽車(chē)大王。隨後，又有家電業(yè)巨頭春蘭進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，開(kāi)始生產(chǎn)自己的輕型客車(chē)。還有煙草界的大哥大云南紅塔集團(tuán)也與一汽合作，建立了紅塔汽車(chē)公司，要在明年推出一款微型轎車(chē)。就連四川的五糧液也躍躍欲試，要想到汽車(chē)市場(chǎng)上撈一把。酒後駕車(chē)，危險(xiǎn)啊！
車(chē)型血拚
由於同行的競(jìng)爭(zhēng)，和殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，使得廠商接二連三地推出新車(chē)型，2003年推出的新車(chē)型絕不會(huì)低於30款。想當(dāng)年上海大眾守著一款桑塔納可以賴(lài)在江湖數(shù)載，後來(lái)實(shí)在是引起"公憤"，才懶洋洋地?fù)Q了一款桑塔納2000，看看近幾年的變化，態(tài)度明顯積極多了，要知道現(xiàn)在搶飯碗的多起來(lái)了。加上近幾年，汽車(chē)業(yè)界國(guó)內(nèi)與國(guó)際的重組之風(fēng)日盛，而重組之後的產(chǎn)物就是一款又一款令人期待的合資新車(chē)下線。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就拿近期的來(lái)說(shuō)，有別克凱悅、本田飛度、寶馬3系等。中國(guó)大地上跑來(lái)跑去的似乎在一夜之間多了許多令人眼前一亮的"新面孔"，明眼人一看就知道這些"新人"絕大多數(shù)是"中外混血兒"。因?yàn)檫@些合資車(chē)有著外來(lái)的血統(tǒng)(國(guó)外車(chē)型和技術(shù))，卻又是吃"中國(guó)奶"長(zhǎng)大的(國(guó)產(chǎn)化)。這倒是對(duì)消費(fèi)者有利，有了更多的選擇余地。
"國(guó)際"車(chē)展
也許是被非典逼急了，今年的上海國(guó)際車(chē)展由於受非典的影響只好草草收?qǐng)觥７堑溥^(guò)後，全國(guó)各地居然冒出了大大小小幾十個(gè)"國(guó)際車(chē)展"。我們國(guó)人似乎與國(guó)際接軌的意識(shí)特別強(qiáng)烈，啥都喜歡在前面掛"國(guó)際"兩個(gè)字。算算國(guó)內(nèi)的國(guó)際車(chē)展有成都國(guó)際車(chē)展、杭州國(guó)際車(chē)展、沈陽(yáng)國(guó)際車(chē)展、大連國(guó)際車(chē)展、廈門(mén)國(guó)際車(chē)展……，其中除了長(zhǎng)春、東莞和剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展比較有規(guī)模外，其余絕大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商在唱主角，擺上幾款進(jìn)口車(chē)就算"國(guó)際車(chē)展"，國(guó)際性汽車(chē)公司基本沒(méi)參與，國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭也沒(méi)有全上陣，給人的感覺(jué)只能是小打小鬧。但不管怎麼說(shuō)總歸是車(chē)展，只要主辦方和經(jīng)銷(xiāo)商賺到銀子就可以了，明年照樣"國(guó)際"。
堵車(chē)
到現(xiàn)在為止我們是應(yīng)該感謝汽車(chē)發(fā)明者還是咒罵汽車(chē)發(fā)明者？交通瓶頸正遏制中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新一輪騰飛，北京、上海這些大城市正受交通問(wèn)題困擾，也是政府部門(mén)最頭痛的問(wèn)題。就拿杭州來(lái)說(shuō)，文教區(qū)的文一、文二、文三三條道路，如果你在高峰期叫的哥前往，他總會(huì)眉頭一皺。因?yàn)檫@三條道路擁堵情況夸張一點(diǎn)來(lái)說(shuō)是"地球人都知道"，曾號(hào)稱(chēng)最通暢的天目山路如今也是堵車(chē)?yán)щy戶(hù)，如果你親身經(jīng)歷過(guò)連高架橋也會(huì)堵車(chē)，接龍似的汽車(chē)開(kāi)開(kāi)停停，你就會(huì)明白城市堵車(chē)形勢(shì)有多嚴(yán)重。究竟是什麼原因?qū)е露萝?chē)，無(wú)外乎有這麼幾點(diǎn)：道路規(guī)劃不合理；違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重；道路施工頻繁；車(chē)輛過(guò)多；公共汽車(chē)占道；交通標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理；停車(chē)場(chǎng)少；新手太多；自行車(chē)過(guò)多。記者不止一次看到，在高峰期，兩車(chē)道的道路有時(shí)候可以四輛車(chē)并行，一些車(chē)後貼有"新手上路，請(qǐng)多關(guān)照"的車(chē)輛，絲毫不用別人關(guān)照，只見(jiàn)他們?cè)谲?chē)從中鉆來(lái)鉆去，毫發(fā)無(wú)損。有些車(chē)倆公然在雙黃線調(diào)頭覺(jué)得很正常。很多時(shí)候人們沿車(chē)龍蹭啊蹭啊，到了跟前，原來(lái)就是兩輛車(chē)輕微地刮蹭，車(chē)主則互相爭(zhēng)執(zhí)不下。還有，遇到紅燈時(shí)前面停了幾輛車(chē)，有些司機(jī)總想盡一切辦法往前擠。堵車(chē)時(shí)，磚頭似的縫都恨不得把車(chē)開(kāi)進(jìn)去，總想搶在別人之前。斑馬線是行人過(guò)馬路的專(zhuān)利，有多少司機(jī)會(huì)把斑馬線讓出來(lái)給行人？至少記者遇到不多。我們應(yīng)該反省，有多少次堵車(chē)是毫無(wú)意義的搶行造成的，又有多少堵車(chē)是因?yàn)樗緳C(jī)互不相讓。開(kāi)車(chē)時(shí)少超一會(huì)兒速，少軋一次雙黃線，多留一些斑馬線，老老實(shí)實(shí)遵守交通規(guī)則，也許就能離堵車(chē)遠(yuǎn)些，哪怕只有一點(diǎn)點(diǎn)。
