消費升級、產業(yè)轉移、汽車自身技術升級帶來汽車電子行業(yè)的繁榮
中國汽車電子產業(yè)化水平和研發(fā)能力與國外的差距還很大。車載電子設備是中國汽車電子產業(yè)的切入點。
中國已經成為汽車音響世界工廠，出口量約占全球銷量的30%，但核心技術欠缺，在IC芯片、激光頭、機芯核心部件上研發(fā)、生產能力較差，無法形成完整產業(yè)鏈，整體成本控制能力不足。
中國本地汽車音響市場：增長速度快、市場潛力大，但也面臨整車企業(yè)利潤呈下降給汽車音響業(yè)帶來的成本壓力。
中國汽車音響OEM市場配套格局穩(wěn)定，很難打破；后裝市場潛力很大，國內廠商應積極推進自有品牌在國內的銷售渠道拓展，通過自建品牌體驗店進行品牌推廣，通過4S店實現(xiàn)網絡鋪設和終端銷售。
國內廠商應持續(xù)進行研發(fā)投入，保持對競爭對手的技術和成本領先，同時加大對傳動控制、控制系統(tǒng)技術等級更高的電子產品的研發(fā)，小步慢跑，滲透、跟隨高等級汽車電子新技術；進行市場細分，積極探索尋找標準化產品和個性化產品之間的平衡，進行功能組合產品的研發(fā)。
增長迅猛的汽車產業(yè)
汽車產業(yè)是世界經濟的支柱產業(yè)，目前全球汽車保有量為8億輛，每年新增產能7000萬輛。在中國這一數(shù)字分別是4千萬輛和680萬輛。
市場容量巨大、增長迅速的汽車電子行業(yè)
隨著汽車技術發(fā)展，光靠機械裝置很難把汽車的安全性、穩(wěn)定性以及效率提高到一個更高的臺階上，而汽車電子產品也很好地滿足了汽車對于舒適性、娛樂性升級的需要。汽車電子產品的開發(fā)和應用，使汽車電子市場出現(xiàn)大幅度增長。
2005年全球汽車電子市場規(guī)模為1301億美元。2006年中國汽車電子市場規(guī)模為867.6億元，2003~2006年平均復合增長率達到了39.46%，預計2010年可望達到2000億元的規(guī)模。
信息系統(tǒng)中的導航將繼續(xù)與音頻和娛樂融合，將成為汽車電子市場中增長最快的領域之一。
中國車載電子系統(tǒng)制造商已經具有一定經濟規(guī)模，他們正在通過兼或重組等方式，融入車廠的配套體系之中，并逐步打入國際高檔轎車配套市場。相比之下，中國汽車電子控制系統(tǒng)的產業(yè)化水平和研發(fā)能力與國外的差距還很大。發(fā)展車載電子設備是中國汽車電子產業(yè)的重要方向之一。
中國成為汽車音響世界工廠，但核心技術欠缺
中國內地已經成為汽車音響的“世界工廠”，目前中國汽車音響產量已占全球產量的40%。上個世紀80年代初期以前，日本是全球最大的汽車音響生產基地和供應商，80年代中后期，全球汽車音響生產基地開始由日本轉移到韓國、新加坡等東亞、南亞的新興地區(qū)。90年代，汽車音響又從亞洲“四小龍”登陸上岸，進入中國內地，但實際上中國核心能力還很欠缺，只是汽車音響的“世界工廠”。
目前中國內地共有大約1000家汽車音響企業(yè)，年產量達到4000萬套，其中大約80%為出口，出口量約占全球銷量的30%，中國成為名副其實的汽車音響出口大國。
汽車音響由主機、功放、揚聲器三部分構成。主機有三個關鍵部件：
IC芯片、激光頭、機芯。芯、激光頭約占主機成本的60~70％。外殼、面板、PCB約占30~40%，。國內汽車音響企業(yè)除惠州華陽集團完全自主開發(fā)，掌握了這三項關鍵技術外。其余廠商都是以外購、組裝生產為主。
國內外資、合資廠商一般只是作為加工廠，自己沒有獨立的研發(fā)能力機，由于在機芯、激光頭上不具備自主開發(fā)生產能力，國內廠商在成本控制能力上處于劣勢。
中國汽車音響本地品牌市場占有率不斷上升。在提倡自主創(chuàng)新的背景下，自主品牌風潮也刮進了汽車音響領域。隨著市場的變化，原先主要為海外廠商代加工產品，或主營海外市場的國內廠商將銷售重點調整至國內市場。憑借較高的性價比，豐富的產品結構，國產品牌的市場占有率由２００５年年初的１０％左右迅速提高到現(xiàn)在的３１％。
整車企業(yè)利潤呈下降給汽車音響業(yè)帶來壓力和機遇
在我國整車產銷量和保有量迅速增加的同時，整車利潤卻呈下降趨勢。2005年，我國汽車的整車利潤比2004年下降了38.4%，整體汽車利潤率在整個制造業(yè)利潤率4.46%的平均水平以下。整個汽車行業(yè)的降價風暴席卷全國，汽車音響產業(yè)開始承受汽車整體供應鏈傳遞過來的壓力，同時也帶來了更多的機遇和挑戰(zhàn)。
近年來，優(yōu)勢廠商市場份額持續(xù)擴張，集中度上升，2006年前十名廠商產量集中度達到了66.43%。
