這是赫穆特.龐克博士今年第三次來華，這位寶馬集團董事長每次到訪時，都會用他標準而流利的英語、磁性而有力的聲音向中國的高端轎車市場作出重要宣告，而同時，他又是一個行動的巨人，每一次宣告之后，總是伴有一個大動作。從3月寶馬與華晨立盟，到10月寶馬3系國產，這第三次的北京宣告自然也不例外———新一代BMW5系列轎車530i和545i，在325i上市6周之后，分別作為國產車和進口車，隨之拍馬殺到。
國產轎車之最高級首闖70萬價格區間
在宣布寶馬新5系上市的新聞發布會上，每個發言人都不忘強調這次推出的530i是“迄今在國內生產的最先進的高檔轎車”。當然，這部530i的價格也是相當“先進”的：69.8萬元，遠遠刷新了國產轎車的價格紀錄，將國產轎車的價格區間由原先的50萬一下子拉開到70萬這個重量級。
對比先前國產的325i相對同型進口車十多萬元的價格優勢，這次新530i的國產價似乎并無多少“優惠”，甚至有偏高國際售價之嫌，但寶馬方面對高價的理解是“一分價錢一分貨”，關鍵在于一個“新”字。今年5月，全新第5代5系剛剛在戛納國際電影節上首度公開；7月開始，新5系的530i和520i率先投放歐洲市場；9月的法蘭克福車展上，545i和525i也剛加入新5系的車族。
比起上一代5系來，新5系前臉上雙圓形氙氣大燈與轉向燈的組合有如兩道劍眉高揚，而寶馬典型的雙腎形格柵擁有更大的尺寸和強化的運動造型；車身則加長66毫米以擴展后排空間，而行李箱有效容積也由520升增大60升；同時，新5系也是世界首款在白車身上采用鋼鋁組合結構的汽車，其車重較上代車型減輕最多達55公斤，從而進一步加強了行駛性能。
至于新一代530i，則裝備2979毫升直列6缸發動機，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛頓.米，最高時速為245公里，0至100公里/小時加速僅需7.1秒。
據寶馬銷售高級副總裁呂德.派森介紹，上一代5系在全球共售出140多萬輛，單在亞洲市場就交付了12萬輛，是5系列有史以來銷售最好的一代，寶馬期望“物有所值”的新5系超越這一紀錄。
進口國產型號分明排量逆推也是一計
這次雖是在國內同時推出新5系的530i和545i，但寶馬對國產和進口的劃分非常明確：6缸車型530i全部國產不再進口，而8缸的545i僅作為進口車供應國內市場。另外，寶馬董事長龐克此間證實，由于寶馬旗艦車型7系的全球年銷量僅為5至6萬輛，因此僅限德國國內生產，不會考慮在中國國產。
由此，我們不難看出，寶馬進口與國產的車型界限正是在530i和545i之間。545i作為5系列的頂級版本，配備來自7系的V8發動機，雖說與530i同屬5系，其實接近于7系列，因此售價高達110萬元人民幣，與同系列的前者存在40萬元的價格差。因此，這種分明的界限顯然完全避免了寶馬進口與國產車型的內部重合，從而兵分二路在兩個有相當距離的價格區間上各自占領市場。
不僅如此，據北京當地的寶馬銷售商了解，華晨寶馬的市場調研表明當前國內汽車消費者對于3.0升以上的大排量轎車并無更大需求。事實上，寶馬在上月首先推出2.5升的325i之后，明年又將推出更小排量的1.8升318i，這或許也不乏針對中國市場實際的考慮。同樣出于這樣的道理，根據計劃，華晨寶馬將在生產530i之后逐步推出其它6缸發動機的5系列車型，其中便包括較小排量的525i或520i。
可見，按照上述這種根據排量由大到小、向市場逆推的方式，較后推出的小排量寶馬的國產化率將比現在大幅提高，在同級大排量寶馬早已確立的價格標桿下，它們因成本降低而帶來的價格變化將是相當從容和誘人的。
BMW品牌先入為主高端轎車爭分奪秒
俗話說：先入為主。在寶馬立足之前，中國60萬元以上的國產高端轎車市場可以說是一塊“未開墾的處女地”，世界汽車豪門誰都看在眼里、樂在心里，然而兵貴神速。顯然，奔馳與凱迪拉克的國產計劃至少要到明年才能真正付諸現實，現階段的寶馬真是一馬當先。無怪乎龐克能夠傲人地宣布，今年前10個月，寶馬品牌汽車在華銷量比去年同期增長了一倍，達到11847輛；鑒于中國市場顯著高于歐美市場的增長前景，寶馬計劃今后5年將亞洲的銷量翻一番，達到15萬輛左右。
雖有先手之利，但各路追兵正在逼近。尤其是日系高級轎車的品牌，如豐田的凌志、皇冠，本田的Legend，日產的Cima等，由于這日本“三大”在國內均有合資公司，因此并不能排除將來迅速國產的可能。此外，隨著2005年入世保護期大限的日近，全進口高檔車終將對國產高檔車構成一定的價格競爭壓力，在此之前通過及早國產才能更長時間地保持利潤空間，可見，以爭分奪秒來形容眼下中國高端轎車市場的爭奪并不為過。
