當(dāng)世界汽車巨頭企業(yè)“南征北戰(zhàn)”的時候，自主品牌市場份額不斷上升，企業(yè)實力不斷提高，目前自主品牌企業(yè)早早進(jìn)入“多基地”運(yùn)作時代。生產(chǎn)基地膨脹過快，銷售數(shù)量不強(qiáng)造成產(chǎn)能開工不足。面對緊急擴(kuò)張的局勢，上海邦德汽車營銷科學(xué)研究所裘文才表示，中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩，廠家生產(chǎn)基地的繼續(xù)擴(kuò)張是個危險的信號。
自主品牌的多基地運(yùn)作
近日，華晨汽車既有憂愁又有歡喜，憂愁的是出口的“碰撞門”引發(fā)的出口危機(jī)，歡喜得是綿陽生產(chǎn)基地即將建設(shè)。對于這種雙基地運(yùn)作，華晨汽車集團(tuán)董事長、總裁祁玉民表示，新工廠的開工建設(shè)是華晨實現(xiàn)南有綿陽、北有沈陽的兩大基地建設(shè)的重要戰(zhàn)略部署，以期擴(kuò)大華晨汽車的市場占有率。
吉利是自主品牌多基地多品牌運(yùn)作的典型，它的前身也是南北布局。從浙江臨海到寧波再到路橋基地，吉利單品牌已經(jīng)在浙江省完成了南北布局。如今，吉利在湘潭、蘭州、濟(jì)南都有基地建設(shè)，完成東到西，南到北的大串通。根據(jù)李書福的思路，不管生產(chǎn)基地大小，都要以最大的實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)來迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/P>
中小汽車生產(chǎn)企業(yè)也體現(xiàn)這種布局，其中形成的第二基地多以企業(yè)并購為主，比如眾泰汽車本來只有眾泰汽車單品牌，通過對江南汽車收購，形成多功能用車基地和轎車生產(chǎn)基地；中興汽車在穩(wěn)守河北生產(chǎn)基地后，去年收購了吉林通田汽車，獲得轎車準(zhǔn)生項目，但一直在轎車項目上沒有作為；華泰汽車的生產(chǎn)基地在山東榮成，去年年底在鄂爾多斯獲批生產(chǎn)用地將用于新車生產(chǎn)。
擴(kuò)張伴隨的是產(chǎn)能過剩
早在2005年，以奇瑞、吉利和長城為代表的自主品牌開始崛起于中國汽車舞臺。一些中小企業(yè)也快速成長，比如中興汽車、力帆汽車以及華泰汽車，民營資本聲勢漸起。
伴隨著各種形式的企業(yè)擴(kuò)張，專家認(rèn)為，中國由于地域廣大，物流和人力資源都是企業(yè)必須要考慮的，如果有一個地方能提供完善的配件供應(yīng)，企業(yè)就可省去很多成本，迅速發(fā)展當(dāng)?shù)睾椭苓叺貐^(qū)市場，因此適當(dāng)?shù)亩嗷亟ㄔO(shè)是企業(yè)發(fā)展的必然。
根據(jù)國家對汽車工業(yè)政策的調(diào)整，在十一五期間將扶植1-2個年銷量超過200萬輛的汽車集團(tuán)和幾個年銷量超過100萬輛的汽車集團(tuán)。但目前的現(xiàn)狀是，很多汽車制造企業(yè)把觸角擴(kuò)展到各地，攤子鋪得很大，間接造成產(chǎn)能過剩。就當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)及銷售情況看，產(chǎn)能過剩只是結(jié)構(gòu)性過剩，同時也存在局部的產(chǎn)能不足，是產(chǎn)能過剩和產(chǎn)能不足并存。
各方聲音
“現(xiàn)在生產(chǎn)產(chǎn)能已經(jīng)過剩”——上海邦德汽車營銷科學(xué)研究所裘文才
“我去參觀不過不少廠家，很多生產(chǎn)線都開工不足，現(xiàn)在還在不停的擴(kuò)建新廠。”
“產(chǎn)能運(yùn)用率達(dá)不到60%”——中國汽車工業(yè)協(xié)會張伯順
“根據(jù)中國目前的產(chǎn)能開工狀況，產(chǎn)能運(yùn)用率達(dá)不到60%，正常應(yīng)該在75%以上，中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)明顯過剩。國內(nèi)汽車還沒有進(jìn)入整車階段，還需要3-5年的時間。”
“今年銷售數(shù)字將超900萬”——汽車分析專家饒達(dá)
“今年汽車預(yù)計銷售目標(biāo)是850萬輛，但從上半年的數(shù)據(jù)看，肯定要超過這個數(shù)，估計可以達(dá)到900萬輛，這不符合目前國家放慢汽車腳步的要求，新興生產(chǎn)基地不斷進(jìn)入可能造成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。”
