車展期間，國內的眾多汽車廠商你方唱罷我登場，召開了一個又一個新聞發布會上，內容無非是發表新車，公布策略，但對于目前的銷售形式，卻沒有一家提及。但事實上，消化庫存已經成了幾乎所有廠商下半年工作的真正重點。隨后，從大眾開始，接二連三出現的價格跳水，恰恰印證了這一點。來自國資委信息中心不久前發布的一組數據，則為這次降價作出了更完美的注腳。今年1至4月，13家汽車行業國有重點企業完成工業總產值1477.6億元，增長24.2%；實現主營業務收入1569.8億元，增長19.9%。收入增速落后于生產增速4.3個百分點。產銷率93.4%，同比回落兩個百分點。而最重要的數據是，截至4月末，汽車的成品存貨總值142億元，上升近28%。業內專家認為，庫存水平上升表明銷售量的下降，庫存水平的上升已經成為國內汽車制造商面臨的主要問題。
愁眉苦臉的汽車廠商固然值得同情，但我們還是不得不替更廣大的汽車消費者感到高興，畢竟，汽車消費從來沒有像現在這樣離普通人這么近，它目前雖然還沒有近到觸手可及，但已經給了老百姓一個信號，在汽車市場上，買家和賣家也是平等的，汽車賣不動，再知名的品牌也要向市場低頭。
在和眾多汽車廠商打交道的過程中，耳邊經�？梢月牭竭@樣的言論：某款車之所以滯銷，是因為國內的汽車消費不成熟，買車者不理解我們品牌的內涵文化，似乎車子賣的不好全是消費者的責任，而廠商倒成了無私的消費領路人和汽車文化傳播者。這些聽上去似乎合理的解釋，其實卻忽略了重要的一點，那就是汽車畢竟還只是商品，它只有在實現交易的過程中才能實現價值，如果積壓在倉庫里，那就什么都不是。曾經供不應求的賣方市場給車商們造成了“是車子就好賣”的假相，而日益成熟的汽車買家，卻已經開始用持幣待購戳破汽車銷售的神話。
汽車庫存的形成仿佛就在一夜之間，但廠商消庫存的過程卻顯然比較漫長，經過了數次降價歷練的消費者，早已不會因為一次降價就盲目消費。因此，可以肯定降價在下半年還會持續，但大幅降價高峰將不會再出現。業內人士預計，到今年第三季度，汽車加價現象就將終結。其實，加價都是商家自己炒作的，據記者從上海的銷售情況看，實際那些加價車的需求也沒有那么大，加價歸加價，實際成交情況并沒有以前那么火爆。消費者一旦看清了加價的本質，自然也就不愿意再為廠商的炒作買單。
汽車消費的平民時代已經讓人聞到了它誘人的氣息，也許，消費者只要再理智一些，再堅持一下，和廠商之間真正的平等就會到來。
