WTO國內(nèi)零部件企業(yè)夾縫求存
隨著國內(nèi)對汽車的消費需求量的快速增長，汽車零部件的進口量也隨之大幅上升。據(jù)來自海關(guān)的最新統(tǒng)計，2003年全年經(jīng)廣東口岸進口汽車零件8.1億美元，比2002年同期(下同)增長53.6%，其中以一般貿(mào)易方式進口8億美元，增長53.9%，占99%。
日本、臺灣和法國成為廣東口岸進口汽車零部件的主要原產(chǎn)地，分別進口7.1億、3688萬美元和1122萬美元，分別增長54.2%、1.6倍和1.7倍；汽車零件的進口口岸較為集中，除汕頭口岸外，其余省內(nèi)口岸進口均大幅增長，其中經(jīng)黃埔關(guān)區(qū)口岸和廣州關(guān)區(qū)口岸分別進口4.4億和1.8億美元，增長35.6%和70.7%，占經(jīng)廣東口岸進口總量的55%和22.6%。
而根據(jù)我國加入WTO的承諾，汽車零件的平均進口關(guān)稅將逐步由25%降至10%；今年我國將取消部分汽車零件的進口配額許可證管理，2005年將取消進口配額。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車零件進口仍將繼續(xù)增長，國內(nèi)汽車零件產(chǎn)業(yè)競爭無疑將更加『慘烈』。
跨國零部件企業(yè)搶灘
有統(tǒng)計顯示，國內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商相對或明顯缺乏國際競爭力，特別是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30%的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰H競爭力，但多數(shù)屬於勞動力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險杠等。
現(xiàn)在的情況不光是進口零部件激增，一些零部件生產(chǎn)巨頭也已經(jīng)直接在中國建立了基地。世界最大的零部件生產(chǎn)商美國德爾福中國技術(shù)中心選址於上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)，三期工程總投資預(yù)計5000萬美元，第一期將於2005年6月投入運行。一位業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)汽配行業(yè)已面臨的困境不僅僅是高端技術(shù)領(lǐng)域的受制於人，在低端的制造方面，隨著越來越多的國外整車巨頭落戶中國，也面臨著大批國外汽配企業(yè)蜂擁而至競爭的壓力。
而零部件廠商還將面臨著下游強勢整車廠商8%到10%的價格下調(diào)壓力，即便是德爾福、博世這樣的企業(yè)亦不例外。為此國外很多零部件企業(yè)通過研發(fā)甚至早期參與整車設(shè)計以獲取高額的利潤。但不少中國零部件企業(yè)與整車發(fā)展相比，卻明顯滯後。據(jù)廣州汽車工業(yè)集團零部件公司高層透露，雖然去年該公司實現(xiàn)銷售收入可以達(dá)到18億元的銷售規(guī)模，但由於從2000年公司才剛起步，已經(jīng)錯過與廣州本田同步發(fā)展的機遇，兩年的時間差，需要以超常規(guī)的發(fā)展來彌補。
國內(nèi)企業(yè)夾縫求存
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析認(rèn)為國內(nèi)零部件企業(yè)的困境主要來自三個方面：其一，進口零部件數(shù)量猛增，2003年前三個季度零部件進口總額高達(dá)50.43億美元，同比增長111%；其二，外商獨資現(xiàn)象增多；其三，汽車配件來華采購是雷聲大雨點小。當(dāng)整車尚有50%的政策底線之時，零部件已經(jīng)完全處於開放狀態(tài)，而國內(nèi)的零部件企業(yè)的實力卻并不樂觀。
據(jù)統(tǒng)計，2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。其中，進入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額就占了14%。
分析師鍾師表示，中國企業(yè)的人力成本低，但這只對通用性強、技術(shù)門檻低、附加值低的產(chǎn)品適用，但并不是構(gòu)成競爭力的要素。要往高附加值產(chǎn)品市場進軍，國內(nèi)零部件企業(yè)就遭遇到技術(shù)瓶頸。『眾所周知，中國整車研發(fā)能力弱，難有獨立研發(fā)的車型，其實在零部件產(chǎn)業(yè)，這個問題更為嚴(yán)重。』
跟進整車廠是關(guān)鍵
據(jù)了解，目前零部件企業(yè)和整車廠有三種合作發(fā)展方式：其一、零部件企業(yè)相對於整車廠的超前發(fā)展。開發(fā)的零部件比現(xiàn)有整車零部件先進，在與整車廠的配套合作中占據(jù)主動地位；其二、零部件企業(yè)與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計。其三、零部件企業(yè)與整車廠是跟進關(guān)系，而這樣零部件企業(yè)就只能作為整車廠的附庸，受制於人。
目前很少有內(nèi)資企業(yè)能做到與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計，而合資企業(yè)卻在這一點上占有優(yōu)勢。合資企業(yè)擁有技術(shù)，而且基本上壟斷了國內(nèi)技術(shù)要求比較高的零部件配套市場。『將來他們在國內(nèi)的零部件市場做大後，會逐步向獨資過渡，而他們對整車廠配套的獨占地位將進一步加強。』一些業(yè)內(nèi)人士非常擔(dān)心。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)濟師陳炳炎就認(rèn)為，除去原材料漲價等不可遏制的因素，整車廠沒有自主配套權(quán)也是國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的障礙。他表示，目前零部件企業(yè)所遇到的困難，需要從宏觀上去把握，一方面充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，另一方面企業(yè)也應(yīng)找準(zhǔn)市場定位，進一步增強自身的競爭力。
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