告別底特律，踏上歸途，在煙波浩渺的太平洋上空，凝視著窗外水天一色的大千世界，不禁浮想聯翩。 率先想到的是剛剛親歷的2004年北美國際汽車展，底特律車城中的人聲鼎沸，以及那些競相登臺的“新車一族”，都少不了要在腦海中閃幾個來回。
遺憾的是，我國惟一參展的一部概念車，從根兒上論，還不能算是地道的“國產”。 繼而想到的是宋朝學者晁補之的一段宋詞： “前歲栽桃，今歲成蹊。更黃鸝，久住相知。微行清露，細履斜暉。對林中侶，閑中我，醉中誰？” 或許是因為晁補之自號“歸來子”勾起了我的思鄉之故，否則，就實在不知應該如何解釋，為什么我會在歸國途中把兩件風馬牛不相及的事兒拴在一起。 始創于1907年的北美國際車展，再過3年，就要迎來它的百歲華誕了。這個世界上歷史最長的國際汽車展覽會，與東京車展、日內瓦車展、巴黎車展和法蘭克福車展并稱為當今世界上的五大車展，其共同點都在于主辦地或擁有高度發達的汽車工業，或擁有龐大的汽車市場，因而才會贏得全球各大汽車廠商的青睞和各國消費者的普遍關注，成為引領全球汽車工業時尚的“風向標”。 俗話說，境由心生。
北美車展帶給我的震撼，遠遠超過了它那長達97年的漫長歷史。美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭在本年度車展上顯現出來的逼人氣勢，除了明擺著的優勢之外，委實還有一種“醉中誰”的深長意味。 這個“醉中誰”，其實也不難理解，說白了，就是人家推出的每一款新車，都有其不可動搖的自主知識產權。 國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明年前預測說，2004年國產汽車的總產銷量將增幅17％，其中轎車產銷將有望達到240萬輛，比2003年增加50萬輛，增長幅度為26％；汽車總產銷量預計為515萬輛，比2003年增加75萬輛。親歷北美車展之后，我覺得，徐主任的這番預測還是“靠譜”的，因為在此次車展上，美國三大汽車巨頭，都把生產家用轎車當作今年全球戰略的重中之重，其中自然不乏搶占更多的中國市場份額的謀略。
問題是那個“醉中誰”是否引起了國人的普遍關注。想想我國的汽車工業，雖然也走過了半個多世紀，近幾年來又是一路小跑，風風火火，熱熱鬧鬧，吵得“地球人都知道”，但說來說去，卻總有一種讓人“底氣不足”的感覺。 此次美國之行，最大的收獲莫過于讓我看清了一個嚴峻的現實——經濟全球化的浪潮固然洶涌澎湃，一浪高過一浪，卻依然掩蓋不了“自主知識產權”所帶給人們的令人目眩的光芒。或許，從長遠看，隨著人類社會文明化進程的不斷演繹，“自主知識產權”的說法也許會走上一條衰亡之路，但至少在現階段，或者說是在相當長的一個時期內，誰擁有更多的自主知識產權，誰就會擁有更多的市場主動權和發言權。 已經是2004年了，中國汽車工業的自主知識產權時代，何時才能到來？
