經銷商戰斗：拼降價再拼服務
繼2002年和2003年汽車市場連賺兩個“盆滿缽滿”后，有專家對明年車市做出更樂觀的預測。但一片叫好聲中，也有反對聲：“與去年相比，增幅已出現回落，明年車市最好也就是今年的水平�！闭f話者，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉。 新車上市如放電影 上得快也忘得快 品牌分散化是當前車市的一大特點。在亞市銷售排行榜上，市場占有率高于10％的品牌幾乎沒有，而一項調查顯示，44．7％的消費者是因為“車型太多無法選擇”而推遲購車計劃。這說明人們還不習慣突然成倍增長的新車型，但更重要的是反映了汽車品牌競爭同質化，沒有形成差別。品牌、車型眾多，但遺憾的是沒有幾款車能給消費者留下深刻印象。 “新車上市像過電影”，明年情況有增無減，據悉，2004年將有50余款新車上市，也就是說，平均每月有4款新車上市，每周1款。要從眾多車型中挑出一款價格、配置、性能都適合自己的車，還真是一件力氣活兒。 生產、服務、布網點 廠家一手多抓 新車上市數量空前的增加，將戰火燒到汽車品牌的競爭上�！皟瀯倭犹遍_始在汽車企業出現，市場占有率不高、車型過時、服務不到位的廠家將被淘汰出局。明年廠家抓生產的同時，恐怕還要動動腦筋，如何在車型、售后服務中脫穎而出。 記者發現，以前采取“饑餓療法”的經銷網點布局戰略在悄悄發生變化，廣州本田、一汽奧迪在北京的4S店正在迅速增加，而已擁有一批穩定經銷店的上海大眾，也加入到招募新店的行列。一切跡象表明：廠家已經開始放下架子，尋找更為有實力的合作者。汽車市場已進入買方市場，市場份額才是廠家生存的第一法則。 不再限于價格 經銷商競爭拼服務 車市降價的閥門已經打開，收是收不住了，明年降價依舊是主旋律。對此，蘇暉認為，明年的價格競爭將更為慘烈，降價幅度和頻率將遠遠超過今年。經銷商的競爭將由爭客戶轉向拼服務。 以往那些“購車一條龍服務”、“代辦驗車、驗證”已是老套做法，現在經銷商提供了更為人性化的服務，如想試車，打個電話，銷售人員會把車開到您家門口；車壞了，甭管您在哪兒，4S店的修理師傅一準兒趕到，還備著一輛車讓您臨時用；買完車不用幾天，經銷商的售后電話就會跟著過來，“用得怎么樣”，“哪些操作還不明白”等等，每逢生日、佳節，經銷商還有祝�？ㄋ蜕�。 即使在舊車經紀公司，也能看到服務意識迅速提高的影子，免費保養、代客驗車不再是新車市場的專利。 多個政策明年出臺 增長的不只是汽車銷量，明年的車市也將是政策的豐收年�！镀嚠a業政策》、《汽車消費政策》、《個人汽車貸款管理辦法》、《汽車金融機構管理辦法》等多個站在消費者立場制定的政策將使汽車產業發展更規范，也必對車市產生積極的影響。
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