近半個月來，包括東風、上汽在內的大型汽車集團紛紛在微車項目上高調發力。在微車市場持續看漲情況下，專家認為微車市場的格局重新劃分在所難免。
東風渝安先期投入微車2億元，小康2008年計劃銷售15萬輛；上汽通用2010年微車銷量欲達50萬輛，占集團總銷量的1/3。
中國工程學會常務副理事長付于武對此表示，東風向微車突圍是明智之舉，國內龐大的農用車市場正在尋找替代車型，皮卡和微型車將獲得更多的市場份額。
據統計，2004年全國微型車的總銷量超過92萬輛，約占國內汽車銷售總量的15%，其中長安的份額最高，為36.92%，通用五菱為25%，哈飛19.98%，一汽佳寶9.93%，昌河8.63%。已經形成的態勢是，微車市場二線企業唱主角，一線企業唱配角。并且現在人們對微車的消費觀念正在改變，市場也在跟著變化，今年一季度微型轎車銷量為120431輛，同比增長34.5%，占轎車總銷量的21.5%。
小康的上市，標志著中國汽車界“三大”整體進入微車市場，市場格局重新劃分在所難免。
上海市信息中心汽車產業發展研究室資深分析師朱君奕認為，未來幾年微車市場龐大，汽車消費的主力市場會從現在的中級車向下移動，最終將以微車為主，而且目前在歐洲銷量最好的也是微車。今后隨著汽車的普及，城市家族的第二輛車消費也將啟動，大集團正是看到這種未來市場才決定先期投入。今后微車市場也將走集中度，混亂的微車市場將會出現幾個強勢品牌集中的現象，大集團投入這個市場有好的前景。
上海申銀萬國證券研究所汽車行業分析師王智慧認為，從去年到今年，微車市場都是增長最快的一個領域。隨著消費稅、燃油稅改革的逐步深入，微車的優勢會進一步凸顯，上汽、東風在微車上加大投入將明顯增強其實力，符合他們的產業布局，但短期內改變現有格局不太可能，不過如果大集團積極引入新的車型，也不排除未來改變微車市場長安獨大的局面
