通過分析故障現象，認為應該是發動機混合氣濃度不正確所引起的。電路故障和油路故障均可引起混合氣濃度失常，但水溫達到90℃以上時故障減輕，所以重點應放在與冷車怠速以及影響混合氣濃度有關的部件檢查上。
按照由簡到繁的順序進行檢查：
（1）用發動機檢測儀查詢電腦存儲，無故障碼。
（2）因為冷車時怠速熄火，所以先檢查怠速電機。拔下怠速電機插頭，打開點火開關，測量其電壓為12V，正常。測量怠速電機電阻，當開度為20°時其阻值為31Ω，正常范圍是28～3Ω。
（3）檢查進氣溫度傳感器（熱敏電阻式），測量其阻值在20℃時為2．8kΩ，80℃時為0．32kΩ，正常范圍是20℃時為2.3～3.0kΩ，80℃時為0．30～0．42kΩ，正常。
（4）水溫傳感器對混合氣濃度的影響比較大，測量其阻值符合標準。標準值為20℃時為2.1～2.7kΩ，80℃時為0．26～0．36kΩ。
檢查到這里，能影響混合氣濃度的主要電氣部件已經檢查完，一切正常。檢查相關線路，也無問題，由此判斷故障不是由線路及各傳感器引起，于是進行其他方面的檢查。由于燃油系統壓力過低也會引起怠速不穩或熄火，于是測量燃油壓力，怠速時，將燃油壓力調節器的真空管拆下，此時燃油壓力為310kPa，正常范圍是243～324kPa；裝上真空管時，燃油壓力為254kPa，正常約265kPa。檢查噴油器，測量噴油器端子之間的電阻值，符合標準。20℃時，標準值為13～16Ω。拆下噴油器，用專用清洗機檢測噴油霧化狀況并檢查滴油狀況，發現噴油器上有少量積炭，清洗后檢測正常。測量缸壓，4個缸的壓力都在1190～1240kPa之間，符合要求。
到此所有檢查似乎都已經做完，故障原因還沒有找到。再次向客戶詢問平時使用情況，聽用戶說起曾有一段時間沒有定點加汽油，行駛中有時有爆震現象，于是懷疑是汽油標號不夠，燃燒不好導致積炭過多，運行中進氣量不夠。加之發現噴油器上有積炭，外部再無其他可以檢查的地方，于是拆解缸蓋，檢查氣門。拆下氣缸蓋后，發現進氣歧管和氣門上積炭很多。經過清洗積炭，重新組裝缸蓋并調節氣門間隙后試車，此故障排除。
總結：當發動機溫度低時，燃油霧化效果差。如果氣門積炭過多，會使進氣量減少，也會加劇霧化效果的惡化。而且積炭過多會使氣門關閉不嚴。綜合起來就會導致怠速不穩、怠速熄火及加速不良等現象。
此外，如果發動機缸內積炭過多，一般缸壓會較高。但缸內積炭多的車輛往往行駛里程較多，由于磨損的原因，會使缸壓有所下降。所以通過缸壓來判斷缸內積炭情況并不可行，較好的方法是利用內窺鏡來觀察缸內情況。
