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自主品牌如何構筑核心競爭力

[ 07-9-12 15:43 ]  太平洋汽車網  
   “應該是學習做本田還是做豐田?”這個問題并不是中國汽車業界提出來的,而是地產業大佬級人物王石在最近的一次論壇上,談到萬科今后的方向時提出的思考模式。以他的觀點來看,萬科還是應該學習豐田,而不是本田。

  這并不是企業規模的問題,“而是因為本田的核心技術是發動機,只要適合發動機的本田就做,其業務跨摩托車、汽車、小型飛機等多個行業,所以只要是跟發動機相關的產品,本田都會去做。而豐田的策略是做客戶,做產品線。豐田汽車從高檔到低檔,通過品牌策略來區分”。因此王石認為,“萬科必須學習豐田,以進一步延展我們產品線。”

  房地產似乎和汽車沒什么關系,那王石為什么會以豐田和本田來類比萬科呢?其實,以企業發展的眼光來看萬科,這個如今中國房地產業規模最大、綜合實力最強的企業,在1984年成立的時候,還是一個非常不起眼從事貿易的小公司,即使是1991年在深圳股票交易所掛牌時,當時總股本也只有2800萬股,但現在的萬科是一家擁有65.5億股本、市值1874億的大型藍籌公司。假如不算原始股東的投資回報,僅僅是萬科上市以后,其股價十幾年間就漲了不下500倍。

  而按照王石的預計,今年萬科將成為全世界最大的住宅開發公司。以這樣的發展速度來看汽車業的自主品牌,我們也有理由期待二十年后中國汽車行業中“世界級的萬科”,但如今快速成長的自主品牌,可能還只相當于“而立之年”的萬科,在市場剛剛中站穩腳跟,而現今已經處于核心競爭能力強大的“不惑”萬科,才是自主品牌們需要學習的。

  而在王石看來,未來學習豐田的結果將使得萬科在2010年前,與國內同業競爭對手的差距將進一步拉大。

  正是明確的戰略使萬科具備行業前瞻性,而在技術、品牌和管理層面的特有能力構筑了萬科的核心競爭力。如果再來對照今年上半年已經成為全球汽車銷量第一的豐田,就會發現豐田同樣在這些方面,有著與眾不同的能力。

  首先,以企業的戰略高度層面來看,豐田洞悉全球整個汽車產業發展方向的能力是毋庸置疑,以清潔環保能源汽車開發的大趨勢看,豐田沒有使用太過復雜和不甚完善的生物燃料和電力推進方式,而采用成熟的內燃機加電動機的混合動力模式就是一個創舉,這不但繞開未來的核心技術氫燃料電池實用化帶來的成本高昂問題,更能使當今以石化燃料普遍為主的社會配套設施。

  其次,在生產制造方式上,豐田以“Just in time”為宗旨的“精益生產”方式舉世聞名,以整合供應鏈體系做到零庫存、準時化生產,以生產流程管理來保證產成品質量,做到了消除所有生產環節上的各種浪費,來縮短高品質產品從生產到客戶手中的時間,最終實現全公司的低成本生產、銷售和經營。最后就是強勢品牌的不斷積累,這是通過對市場和消費者的深入研究來獲得的,豐田豐富的產品線陣營中,大多數產品性能肯定不是同類產品中最好的,但“夠用就好”的中庸理念,反倒符合最廣大消費者的日常所需,同時豐田優質的客戶服務體系也能保證用戶足夠的忠誠度,因此豐田旗下各個品牌也能帶來越來越高的品牌溢價。

  反觀現在處于銷量快速上升期的自主品牌,什么是他們的核心競爭力?恐怕相當的業界人士可能不一定會輕易回答得出。無論是被譽為自主品牌的“旗手”奇瑞、還是被稱為“草根英雄”的吉利、還是近半年來依靠單一產品,實現銷量飛升的比亞迪和華晨,在這些方面都有不少的欠缺。

  一位汽車業界專家曾經說過,自主品牌核心競爭力的構建,是本土汽車企業強大和發展的關鍵,而核心競爭力又包括技術能力、整合能力、質量能力和管理服務能力,擁有自主核心技術僅僅是獲得企業核心競爭力的必要條件。

  因此,某個或某幾個產品短期內銷量看好,并不能代表一切,更不意味著我們還能在若干年以后,還能在市場上看到他們的企業和品牌。正如王石所說,“一個企業到一定程度不被打敗,必須要有核心能力才行,而不是簡單地復制別人。而導致失敗的,并不是因為市場和對手,而是你自己犯錯誤!”

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