開車上路，“菜鳥”容易出事還是“老手”更安全？答案似乎是一目了然，但是2005年對交通事故的情況分析卻顯示，在駕駛員肇事導(dǎo)致的交通事故中，有超過6成是駕齡在三年以上，而在剩下的4成中，駕齡在1－3年的肇事者，又占了70%以上。這似乎意味著駕齡的多少并不與安全成正比。
其實(shí)，剛剛上路的新手，總是會把神經(jīng)繃得緊緊的，而且由于膽子小、動作慢、車速慢，再加上“實(shí)習(xí)車”的警示，反而不大容易有問題。而反觀老司機(jī)，雖然擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的技巧，但是往往自信心過滿，有時(shí)還會打一下交通法規(guī)的擦邊球，麻痹大意再加僥幸心理就此種下了事故的隱患。
因此，行車安全的關(guān)鍵不在于駕齡的長短，而是在于安全意識的高低。不過安全意識畢竟不只是像交通規(guī)則那樣的抽象概念，許多駕車技巧，比如在超車前先用打閃燈通知前車、再要向后方一瞥看后面有無車輛等，如果不是實(shí)際操作，很難領(lǐng)會它的作用。因此，從某種意識上來說，許多駕車技巧也能夠強(qiáng)化車主防范事故的意識和經(jīng)驗(yàn)，提高行車安全意識。
因此在開車前，何不先好好補(bǔ)習(xí)一下駕車技巧，讓你的安全更有保障？
1、切莫超速。
一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示2004年中國交通事故死亡人數(shù)為99217人，其中由于“超速駕駛”而造成的死亡人數(shù)達(dá)到18410人，占總?cè)藬?shù)的18.6%。曾經(jīng)試驗(yàn)表明當(dāng)試驗(yàn)車速提高1倍時(shí)，緊急制動所需距離變?yōu)樵瓉淼?倍左右。時(shí)速為60公里/小時(shí)的車輛，緊急制動所需的距離達(dá)到了26米左右。往往當(dāng)你還沒有反應(yīng)過來時(shí)，碰撞就已經(jīng)發(fā)生，因此在駕車旅游時(shí)，無論是在高速公路還是其他道路，都不要超速行駛，通過集鎮(zhèn)和村莊時(shí)，更要小心。
2、“讓速不讓道”
這是學(xué)車時(shí)教練反復(fù)強(qiáng)調(diào)的至理名言，當(dāng)你遇到前車急剎車、急變道時(shí),除非有把握,寧可“追尾”前車,也不能胡亂急打方向盤改變車道來避險(xiǎn)，因?yàn)檐囕v在快速行駛中急變道容易使車身失去平衡,很容易造成翻車,即使不造成翻車,如果旁邊車道有車的話,也容易發(fā)生碰撞,可能就會承擔(dān)全部的責(zé)任。
3、如何超車和變道？
要堅(jiān)決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時(shí)間。變道時(shí)一定要通過反光鏡仔細(xì)觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負(fù)全責(zé)。若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時(shí)，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時(shí)一定要注意。
4、上下山坡有訣竅。
上坡時(shí)，提前換入合適的低速擋，確保有足夠的動力爬坡，如不慎熄火，請立即停車，拉緊手制動，重新起步，必要時(shí)可讓同伴下車，利用路邊的石塊掩住后輪，以防車輛后溜。下坡時(shí)，不宜空擋滑行或長時(shí)間使用制動。需要制動時(shí)，也千萬不要踩離合器，以免車輛失控，應(yīng)根據(jù)坡度大小，掛入合適的低速擋，利用發(fā)動機(jī)的牽引力和間斷的制動，保持安全速度下坡。
5、山路如何調(diào)頭？
必須選擇較寬的地帶，并由他人下車指揮，倒車時(shí)，一定要將車頭正對路外，車尾背對山體。無論在上坡還是下坡路段停車，停車前的一瞬間應(yīng)打兩把方向，使車輪與前進(jìn)的方向呈一定的角度，這樣可增加輪胎與路面的阻力，車輛不易溜滑。
6、拋錨如何應(yīng)對？
如果途中拋錨，應(yīng)將車輛停在右側(cè)路肩上。盡量遠(yuǎn)離行車道，以免影響過往車輛的通行。為了防止發(fā)生碰撞事故，應(yīng)在車身和前后分別設(shè)置警告標(biāo)志(如故障警報(bào)燈，紅布條或樹枝等)，夜間須開示寬燈和尾燈。如車輛故障一時(shí)排除不了，又處于偏遠(yuǎn)地帶，應(yīng)盡快雇車拖到修理廠或安全地帶，盡量不要在公路上過夜，以免成為犯罪分子的攻擊目標(biāo)。
有了安全意識的指導(dǎo)，再加上駕駛技巧的輔助，你何愁自駕之旅不是一片坦途呢？
