輪胎出現不同磨損程度的主要原因是汽車的驅動類型不同，除此之外，一些故障性的非正常磨損也會導致磨損差異。
目前轎車大多采用前輪驅動方式，由于其前胎在負重、加速、駕駛、轉向、制動中承受絕大部分作用力，因此前胎比后胎磨損快，其磨損比可達2∶1。因此，在日常維護中，輪胎經常換位有助于保證輪胎的均勻磨損，從而延長輪胎的壽命。一般而言，行駛兩萬公里后就可以進行輪胎換位，更換后需做四輪定位，使車輛的懸掛系統與駕駛系統均處于標準狀態。
更換輪胎時需要注意的是，長期駕駛前輪驅動型車輛的駕駛員習慣于車輛前輪的抓地性比后輪弱，如果新輪胎裝在前輪，駕駛者會由于感覺前輪的驅動性提高而對安全性產生錯誤判斷，尤其是在濕地行駛時，失去抓地力的情況會首先發生在無法控制的后軸，因而存在車輛打轉的危險，建議將新輪胎或磨損少的輪胎安在后輪，以保證車輛的操控性。
另外，一些不當的使用方法將產生故障性不正常磨損，也會導致輪胎磨損程度的差異。主要有以下幾種：
1.輪胎中央部分早期磨損的主要原因是充氣量過大，這樣不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。
2.輪胎兩邊磨損過大的主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。
3.輪胎的一邊磨損量過大的主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損，因此平時停車時要讓兩個前輪放直。
4.輪胎胎面出現鋸齒狀磨損的主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動。
5.個別輪胎磨損量大，個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況后，應檢查磨損嚴重車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減震器的工作情況，同時應縮短車輪換位周期。
6.輪胎個別部位出現斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時操縱性能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。
夏季發生爆胎的幾率相對較大，因此車主一定要定期檢查輪胎，進行保養。包括選用專用洗車液，用棕毛刷對輪胎進行徹底刷洗、風干，定期上輪胎保護劑。
此外，輪胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7萬公里以上沒問題，側面相對薄弱。
