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李書福是一種可能性 (2)

[ 07-12-20 10:41 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto    責任編輯: chenmin


  “瘋子”還是一種戰(zhàn)略。瘋子的特點就是拳無招數(shù),牌無章法,把原來的游戲規(guī)則視若無物,用張五常教授的話說就是,“亂拳可以打死老師傅”。中國汽車行業(yè)因多年的壟斷經(jīng)營,各大汽車廠家均裹足而行,業(yè)內(nèi)“行規(guī)”重重,暮氣十足。而且,在李書福進入的時候,跨國公司在中國戰(zhàn)略布局早已完成,民族汽車行業(yè)已經(jīng)“百病纏身”,奄奄一息。正如鄭作時所言,“中國自主品牌汽車確實來得太晚了,晚得從業(yè)者必須要瘋狂才能贏得游戲。”李書福要立穩(wěn)腳跟,照尋常戰(zhàn)略去打,可以說連百分之一的勝算都沒有,于是,他索性撒開膀子,披散頭發(fā),一陣胡攪蠻纏,卻也讓對手一時間不知所措,你看李書福玩足球、建大學、搞跑車、打官司,沒有一招不透著一股瘋勁,但那些國際公司面對這樣的對手,縱然渾身是勁、腰纏萬金,卻也不知道如何應(yīng)對是好,在這個時候,“瘋子”,未必不是一種好戰(zhàn)略。

  “瘋子”更是一種專注。李書福要造車的前后,單是浙江和江蘇兩省就至少有8家以上的民營企業(yè)都紛紛提出了造車戰(zhàn)略,媒體還起了新名詞,曰“民企造車運動”。數(shù)年下來,碩果僅存的就是吉利一家。這未必是說其他企業(yè)家不如李書福,而是因為那些企業(yè)造車都給自己留了后路,原來的產(chǎn)業(yè)不放棄,把造車變成一個“大誘餌”,希望以此釣得政府的支持和銀行的青睞。只有李書福最瘋,一說造車,就不干別的,把身家性命都賭了上去。遇到困難,別的企業(yè)知難而退了,他卻“走投無路”,一門心思往前沖。

  尋找“瘋狂”的邊界

  李書福是那種經(jīng)濟學家們無法用規(guī)律來解釋的企業(yè)家,制度經(jīng)濟學大師科斯說過,“當經(jīng)濟學家們發(fā)現(xiàn)他們不能分析真實世界里發(fā)生的事情的時候,他們就用一個他們把握得了的想像世界來替代。”他進一步還說,“我嘗試著從工廠和辦公室,而不是從經(jīng)濟學家們的著作里找尋企業(yè)存在的理由。”

  這兩段話用在李書福和吉利集團這個案例上都非常的適用。

  在過去30年的中國企業(yè)史上,每當一個企業(yè)家被賦予或承載了很多寓意的時候,他所面臨的兇險和動蕩就會比其他人大很多,而這個企業(yè)家如果靠的是一種非常規(guī)的模式成長起來的,那么,他所面臨的失敗的概率就更大了。

  一個企業(yè)在崛起和沖鋒的時候,可以靠一股“瘋勁”打出一片空間來,可是,隨著規(guī)模的擴大和競爭的正面化、陣地化,總是靠一股精神氣已經(jīng)走不到太遠了,所謂“小企業(yè)做對事,大企業(yè)不做錯事”,這時,企業(yè)家必須要尋找“瘋狂”的邊界。

  從公司研究的角度來看,吉利是一個十分耐人尋味的標桿,在初戰(zhàn)告捷之后,在企業(yè)規(guī)模日漸擴大的時候,它必須尋找到新的增長戰(zhàn)略,消費者或許會因為它是民族品牌而給予掌聲,然而在實際的購買行動中,每一個人卻必須冷靜地考慮性價比、汽車質(zhì)量以及售后服務(wù)成本等等,這些冰冷的數(shù)據(jù)仍然是左右消費者購買行為的最后一個砝碼。

  李書福和吉利任重而道遠。這位性格倔強、草根本色的浙江臺州人不是企業(yè)史上的第一個“瘋子”,不過,我們祝福他是一個修成了正果的“瘋子”。(來源:《成都商報》 中國公司觀察 英國《金融時報》中文網(wǎng) 專欄作家 吳曉波)


 

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