1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。（電源線中應該是包括了地線才算是完整的電源線）。
2、如果氧傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。
4、在檢查氧傳感器時必須用數字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。
6、發動機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。
8、測試發動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節氣門打開，檢查節氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查傳感器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處于怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。
11、有些情況下，可以松開節氣門位置傳感器的固定螺絲，轉動傳感器的殼體來調節節氣門處于怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。）
14、在檢查進氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量傳感器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環閥位置傳感器的電壓信號將在閥關閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
18、計算機用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數據采集。
其實工作中有很多東西值得我們來回味和總結，以上只是在實際的應用中比較特殊的典型現象，希望對大家有所幫助。 |
