這次介紹的這臺白色威樂在7月的珠海賽道日比賽中，獲得了D組比賽的冠軍。它的外觀向當低調，既沒有夸張的動力套件，也么有碩大的輪圈，一切看起來是那么的素樸，讓人無法聯想到它是一臺經過全面強化的改裝車。
這臺威樂雖然并沒有采用目前國內豐田車系流行的改裝方法，它并沒有換裝高性能的引擎，使用的仍是原廠的5A引擎。但試駕之后發現其動力表現在1.5公升來說是相當不錯的，尤其是中高轉數的反應較原廠有質的飛躍。技師將引擎的上蓋拆開，打磨進排氣口，令引擎的呼吸更加暢順。由于要顧及引擎的耐用性，因此并沒有增加引擎的壓縮比。排氣方面采用了偏向高轉輸出的4出2出1設計的排氣蕉，并施以隔熱布進行包裹，這樣做的目的除了能降低引擎倉的溫度外，還能起到減少排氣熱量流失的作用，令排氣更為順暢。為了保留適當的中低扭輸出，同時也為了令POWER BAND更為寬廣更為實用，尾鼓并沒有使用N組的直出款式，而選用了回壓較強的尾鼓款式。吸氣方面，采用了原裝風箱換裝K&N高流量風隔的搭配，在前保險杠旁邊巧妙的設置了一個通風口，令風箱可以吸入鮮風，有助于保持引擎的動力輸出，節氣門也因應輸出的需要而作了適當的擴大。由于車主經常以該車參加賽道日活動，為了避免機油在激烈的比賽中出現過熱的情況，該車在前保險杠的內部還加裝了機油冷卻器。馬力加強之后，技師換裝上英國制的強化離合套裝，減少因離合打滑而造成的動力損失。
操控改裝方面，這臺威樂選用了一套tein HA的攪牙減震，經過調試后并沒有SET的過于硬，在保證承托力的前提下還帶有一些韌性，在鋪裝并不理想的路面也不會有彈跳感，這樣的設定除了保持有合理的舒適性外，其實較軟的懸掛在街道上往往會比死硬的懸掛設定有更佳的操控感。懸掛的高度沒有調的過低，反而適當保留了原廠前低后高的懸掛特性,在細問技師之后才知道這樣的設定是為了更好的保持車身的空力設定，保證車身的穩定性。用上15寸的輪圈搭配195/50R15的橫濱AD07性能輪胎，我想大多數車友對AD07這款輪胎都不會感到陌生，其高品質更是毋庸置疑。
由于威樂本身的車重比較輕，因此原廠的剎車系統只要經過適當的強化便能應付街道疾走甚至賽場上的需要。這臺威樂采用了臺灣制的開坑高溫剎車碟，原裝尺碼設計免去了換裝剎車份泵橋位的麻煩，剎車皮則選用日本ENDLESS的出品，這樣的搭配雖然頭段的制動力并不算很出眾，但末段的剎車力道和耐高溫性能卻有著不凡的表現。
