這臺323來自于運升賽車隊，參加的是2000cc組的比賽。由于賽例的規定，所以這臺323的1800cc引擎本體并沒有太大的改動，吸氣方面也同樣因為賽例的原因而被逼使用上原廠風箱，只是里面已被金屬網取代了原廠的紙風隔。賽車排氣聲浪的要求遠比一般街車為低，所以排氣管均換上直徑較大和回壓較低的制品，較一般街車擁有絕對的震撼度。這樣的設定除了聲浪過高不適合街道使用外，由于回壓較低的緣故，一般街道低轉使用起步加速會顯得相當吃力。為了減低引擎的負荷，平時街道使用必備的冷氣系統在賽車里也被卸下,再加上賽車手全身穿得密密實實的防火衣和頭盔，可想而知賽車是多么艱苦的一項運動。
賽場上的賽車越輕，其動力表現則會有更上佳的表現。所以賽車上的許多不需要的物品均被拆除，首先副駕座椅和后排座椅是必然被拆除的。全車的底盤防銹和隔音物料也一樣被去除。甚至連門內飾板也更換上質量更輕的碳纖維制品。
這臺323賽車的懸掛采用高低軟硬可以調的std攪牙減震，使用較高磅數的彈簧，這樣一來賽車即使高速過彎也能提供足夠的支撐力，但這樣高的彈簧磅數若是行駛在鋪裝較差的馬路上便會像馬車一樣彈跳。輪胎是賽場上取得好成績所必要的一部分，這臺車用的是俗稱“光頭胎”的橫濱熱熔賽車胎，當達到工作溫度后，這款輪胎能發揮超強的抓地力，但由于這種輪胎并不無水槽設計，所以僅適合晴天使用。
賽車除了馬力大之外，但也要能讓賽車停得快才會取得比賽的好成績。AP RACING的剎車套件在比賽場上的曝光度甚至比B字頭更高，可見其擁有突出和穩定的制動效果。這臺323賽車的前剎車系統正是選用上這個牌子的4活塞對向分泵。也許車迷們會問，剎車沒人會嫌多了吧，這樣棒的剎車這回裝在我家的車上那多安全��！但是，這樣想就錯了，比賽用的剎車的工作溫度都相當高，在沒有達到工作溫度前其剎車效果可比原廠的剎車差多了，而且就算你每天不介意預熱幾分鐘剎車，我想你的乘客也會投訴這樣強的剎車讓他們沒坐多久就想吐吧，甚至還有必要在車尾貼上這樣的標簽“此車剎車爆強，請勿尾隨”。
由于賽車是一項高危運動，所以參賽車輛均會安裝fia認證的防滾籠，在發生碰撞意外時仍能最大程度避免車廂變形。車手的座椅也是經過特別認證的固定式座椅，安全帶也不再采用街道使用的三點式，換裝成更為安全的四點式制品。雖然以上這幾項改裝會大幅提高汽車的安全性，但安裝防滾籠和賽車座椅會令駕駛員出入非常困難，四點式安全帶會把你綁在凳子上一動不動。
看完了這些介紹，我想大家對一輛賽車會有了一個大致的了解，也希望大家以后好好享受自己愛車柔軟的座椅和強勁的冷氣吧！
