這臺323來自于運升賽車隊，參加的是2000cc組的比賽。由于賽例的規(guī)定，所以這臺323的1800cc引擎本體并沒有太大的改動，吸氣方面也同樣因為賽例的原因而被逼使用上原廠風箱，只是里面已被金屬網取代了原廠的紙風隔。賽車排氣聲浪的要求遠比一般街車為低，所以排氣管均換上直徑較大和回壓較低的制品，較一般街車擁有絕對的震撼度。這樣的設定除了聲浪過高不適合街道使用外，由于回壓較低的緣故，一般街道低轉使用起步加速會顯得相當吃力。為了減低引擎的負荷，平時街道使用必備的冷氣系統(tǒng)在賽車里也被卸下,再加上賽車手全身穿得密密實實的防火衣和頭盔，可想而知賽車是多么艱苦的一項運動。
賽場上的賽車越輕，其動力表現(xiàn)則會有更上佳的表現(xiàn)。所以賽車上的許多不需要的物品均被拆除，首先副駕座椅和后排座椅是必然被拆除的。全車的底盤防銹和隔音物料也一樣被去除。甚至連門內飾板也更換上質量更輕的碳纖維制品。
這臺323賽車的懸掛采用高低軟硬可以調的std攪牙減震，使用較高磅數(shù)的彈簧，這樣一來賽車即使高速過彎也能提供足夠的支撐力，但這樣高的彈簧磅數(shù)若是行駛在鋪裝較差的馬路上便會像馬車一樣彈跳。輪胎是賽場上取得好成績所必要的一部分，這臺車用的是俗稱“光頭胎”的橫濱熱熔賽車胎，當達到工作溫度后，這款輪胎能發(fā)揮超強的抓地力，但由于這種輪胎并不無水槽設計，所以僅適合晴天使用。
賽車除了馬力大之外，但也要能讓賽車停得快才會取得比賽的好成績。AP RACING的剎車套件在比賽場上的曝光度甚至比B字頭更高，可見其擁有突出和穩(wěn)定的制動效果。這臺323賽車的前剎車系統(tǒng)正是選用上這個牌子的4活塞對向分泵。也許車迷們會問，剎車沒人會嫌多了吧，這樣棒的剎車這回裝在我家的車上那多安全啊！但是，這樣想就錯了，比賽用的剎車的工作溫度都相當高，在沒有達到工作溫度前其剎車效果可比原廠的剎車差多了，而且就算你每天不介意預熱幾分鐘剎車，我想你的乘客也會投訴這樣強的剎車讓他們沒坐多久就想吐吧，甚至還有必要在車尾貼上這樣的標簽“此車剎車爆強，請勿尾隨”。
由于賽車是一項高危運動，所以參賽車輛均會安裝fia認證的防滾籠，在發(fā)生碰撞意外時仍能最大程度避免車廂變形。車手的座椅也是經過特別認證的固定式座椅，安全帶也不再采用街道使用的三點式，換裝成更為安全的四點式制品。雖然以上這幾項改裝會大幅提高汽車的安全性，但安裝防滾籠和賽車座椅會令駕駛員出入非常困難，四點式安全帶會把你綁在凳子上一動不動。
看完了這些介紹，我想大家對一輛賽車會有了一個大致的了解，也希望大家以后好好享受自己愛車柔軟的座椅和強勁的冷氣吧！
