不管是幾代，Golf車系一直是國內車迷心中掀背鋼炮的最愛，尤其是GTI性能版本。時至今日，全新五代Golf GTI上市，再一次掀起GTI旋風，從標達首批引進的GTI以全數售罄就可了解這部車有多迷人搶手。除了原廠性能表現就十分亮眼之外，后續改裝潛力豐富更是熱賣主因，究竟全新的FSI Turbo是否仍有過往風光的改裝實力，就讓筆者帶大家一探究竟。
FSI+Turbo是最強? 也是也不是！
Golf V GTI剛發表時，以其2.0升缸內直噴渦輪引擎，壓榨出歷代Golf GTI最強的200匹馬力與28.6公斤米的扭力笑傲四方，1800rpm到5000rpm都是GTI動力涌現的黃金區段，加上DSG自手排加持，兼顧效能與便利性，這么看來五代GTI號稱歷代最強一點也不為過，尤其是自手排這項貼心裝置，讓更多車迷愿意親近它，畢竟在臺灣這種走走停停的用車環境老是踩放離合器實在是很累人的一件事。總合來看，我們不難理解為什么要到10月才買得到五代GTI，因為它除了性能傲人、操作宜人，價錢更是平易近人。
以原廠新車來說，五代GTI為歷代最強或許沒錯，但就改裝面向來談，它還能像過往一樣風光嗎？全新的缸內直噴技術國內改裝店家能克服嗎？全新的行車監理系統國內改裝店能破解嗎？這些問題都要在進行改裝之前必須要有全盤了解才能動工，不然輕則動力發揮不出來，花錢花心酸，重則引擎出怪手，花錢花心痛，因此在談到GTI改裝部品之前，我們先來了解五代GTI的新技術與改裝要注意哪些地方。
軟硬體嚴格把關
五代改裝很嚴謹
首先就FSI這顆引擎的缸內直噴技術來說，雖然藉由缸內直噴技術達到性能車也能省油的目的，不過相對的對汽油品質要求也提高了，因為以往傳統引擎讓汽油與空氣有足夠的時間在歧管內進行混合，再進到燃燒室內爆炸產生動力，而缸內直噴顧名思義就表示燃油是直接噴到燃燒室，也就是說在進氣門開啟瞬間燃油也一并噴入，汽油與空氣混合的時間不過就活塞從下死點到上死點的時間而已，要在這么短的時間完成混合，并且達到完全燃燒的理想結果，汽油品質的穩定度就是最大關鍵。再來新GTI頭段與渦輪本體是一體成形設計，不像傳統渦輪車是以螺絲將頭段固定在渦輪上，因此在升級渦輪號數時，就必須連頭段一并考慮，光就硬體層面來說就有其困難所在，但真正麻煩的是接下來軟體部分，也就是行車監理電腦系統方面。
五代GTI采用全新的MED9行車電腦監理系統，與過去的ME7.5、ME7.1.1完全不一樣，強大的功能使復雜程度更高，管理范圍更廣。以往ME系列改裝電腦時只需拆裝晶片，輕松就能獲得動力提升，不過新的MED9可就沒這么簡單。想要進行電腦系統升級，首先必須要有德國方面的技術支援，利用特有的儀器將原廠電腦中的資料讀取出來，再E-mail到德國原廠進行修改，修改完成后再回傳臺灣，然后用專用儀器再寫回原車電腦，簡單的說，就是MED9沒有辦法像過去經由簡單的硬體換裝達到動力提升的目的，需將軟體升級才有辦法提升動力，加上原廠在行車監理系統中加入防盜密碼及自我診測系統程式保護，倘若店家功力不足以安全完整解開保護程式，電腦就會自動鎖住。加上MED9監控的層面相當廣，只要換裝任何的改裝品使Sensor回傳訊號有異，電腦就會自動降低引擎功率輸出來保護引擎，導致花錢改裝卻得不到動力提升效果，因此一定要慎選店家。
四代還是主流 五代慢慢取代
以改裝層面來看，目前改裝市場上仍以四代為主流，因為五代目GTI仍算是新車，許多改裝套件還正在開發中，在改裝的豐富度上自然比不上四代目。不過以四代來說，玩此車可分為美系與歐系兩派。美系玩法相當多元化，不同廠牌的渦輪到不同廠牌的Intercooler，各種電腦晶片配上各款排氣管，隨各人喜好自由搭配。加上老美喜愛DIY的個性，每個人玩出來的都不盡相同，搞出來的馬力更是一個比一個還要大。也因為老美不怕縮引擎的冒險犯難精神，讓四代熱潮持續不斷，豐富程度自不在話下。而五代在北美市場還未上市，自然引擎不怕炸的老美沒有五代可以研究，讓五代的豐富程度輸給四代一大截。
不過就歐系改法來看，并不認同美系這種玩法，歐系質疑這樣各形各款的套件搭起來完整性與耐用度能否兼顧，一味追求馬力提升而失去品質保證不是歐系改裝派所樂見的。因此，歐系改法較實用不花俏，在提升動力的同時兼顧耐用度，加上GTI本就是歐洲車，自然對軟體設定方面更加了解，整個軟硬體搭配起來改裝后完整性沒話說，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改裝風氣不如四代最主要的原因還是原廠設下諸多限制，讓改裝的路愈來愈窄，不過筆者相信隨著時間，五代終究會取代四代的改裝地位。
五代國內熱賣 改裝市場蠢動
本刊早在今年五代Golf GTI正式上市前，搶先曝光ABT改GTI相關專用套件，除此之外，專精歐系改裝的D.Sport狼堡，在動力部分目前主要提供MTM改裝升級項目。目前共有Stage I與Stage II兩級，Stage I的改裝項目為晶片程式修改，堡主小方特地至德國進修一番，并帶回五代目GTI改寫行車電腦的專用工具，在不破壞原車電腦的前提下，處理原車監理系統的防盜密碼與自我診測程式易如反掌，改裝完成后馬力約可提升至245匹，扭力上漲至36kgm，Stage II項目為全段排氣管加上Stage II專用電腦晶片程式，馬力提升為265匹，扭力達到38kgm，而Stage III正在研發測試階段，預估更動的地方包括渦輪機、供油系統、進排氣系與Stage III專用電腦程式，推估馬力一舉到達300匹，扭力更飆至40kgm，而MTM所有的改裝皆針對DSG自手排變速箱所設定，耐用度及實效絕對讓車主放心。
底盤方面，狼堡提供倍適登PSS9與Koni套裝避震器兩款供車友選擇，其中PSS9高低、軟硬可調，小方表示五代目GTI的剛性比起舊款好上許多，因此就算是調到最硬都還OK，不會產生異音。制動系統方面，除了知名煞車品牌Brembo對向四活塞卡鉗與330mm大碟，還有MTM對向八活塞卡鉗搭配2片式前388mm、后342mm大碟。鋁圈則有Sporttac18吋與MTM19吋兩款，8.5J的規格絕對能把胎面撐起來提供足夠抓地力，雖然MTM沒有空力套件，但在外觀方面不管是Oettinger與ABT的套件狼堡也都有代訂服務。
短期之內要看到重改的五代GTI在路上噴來噴去恐怕不太容易，不過誠如筆者先前所言，在五代GTI先天體質就優于舊款的前提下，只要能夠克服原廠設下的諸多限制，屆時國內性能重炮又多一位實力雄厚的競爭者。
