車輛只是噴上了黃色的隊(duì)色，拉花在拍攝的時(shí)候仍未被貼上。
在2000cc組別里，可謂高手云集，車輛的檔次當(dāng)然也比1600高許多，例如FORD的兩箱FOCUS、另外還有SUNNY、標(biāo)致307、廣豐Camry、中華俊捷、海馬3等，而使用ACCORD作為戰(zhàn)車的，除了本次介紹的華揚(yáng)車隊(duì)外，陸方車隊(duì)同樣派出了三臺(tái)同型戰(zhàn)車參賽，可謂是組別中最大的車型群了。雖然Accord在體型和重量上沒有太大的優(yōu)勢(shì)，但憑借著優(yōu)秀的改裝潛力、眾多成熟的零部件選擇和優(yōu)異的操控性能，絕對(duì)是不可低估的強(qiáng)手。
（二）引擎動(dòng)力
原裝的國產(chǎn)Accord 2.0手動(dòng)版車型，裝備的是一臺(tái)只有145匹的俗稱黑頂?shù)腒20A7機(jī)器，在過去的引擎技術(shù)欄目的介紹中，已經(jīng)有所敘述，黑頂?shù)腒20A7和紅頂?shù)腒20A可以說除了名字有點(diǎn)關(guān)聯(lián)外，主要的機(jī)械部分都完全不同，正宗的日本紅頂機(jī)器馬力峰值高達(dá)220匹，同時(shí)，因?yàn)榕錃庀到y(tǒng)的設(shè)定不同、壓縮比、引擎管理系統(tǒng)等，令紅頂?shù)腒20A可以輕易地攀上高達(dá)9000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然，9000轉(zhuǎn)也只是較為中肯和中度的改裝，在MUGEN、Spoon、J`S Racing等眼內(nèi)，將其推至10000轉(zhuǎn)也不是什么難事。
在賽季初，車隊(duì)使用了大量紅頂K20A的技術(shù)去武裝眼前的這臺(tái)賽車引擎，但兩場(chǎng)賽事后，因?yàn)槟承┰颍?lián)要求不能再使用K20A作為開發(fā)藍(lán)本，因?yàn)檫@樣做很容易令這臺(tái)天生好操控Accord成為賽道的霸主，所以，這些車必須重新使用K20A7，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝。目前黑色的K20A7內(nèi)，全數(shù)換上了來自TODA的肚內(nèi)部件，例如活塞、連桿、曲軸、氣門等，不過K20A上特有的進(jìn)排氣VTEC系統(tǒng)被拆卸下來，內(nèi)里便包括了凸輪軸、VTEC搖臂、控制系統(tǒng)等，但換上去的則是車隊(duì)專門定制的高角度凸輪軸、搖臂則是K20A7原裝的。這樣的改裝，最大難度莫過于引擎控制部分，之前這些ACCORD使用的是MUGEN的賽車電腦，可以輕易上攻至萬轉(zhuǎn)左右，但這臺(tái)電腦是對(duì)應(yīng)DOHC VTEC的，而不能對(duì)應(yīng)“單TEC”，所以華揚(yáng)找來日本某知名改裝商為他們?cè)O(shè)定電腦系統(tǒng)，同時(shí)機(jī)械部分的細(xì)致修改也由該改裝商操刀。
賽事的條例是操控N組例，所以必須保留原裝的空氣隔，和原裝的節(jié)氣門（原廠內(nèi)直徑）。
（三）制動(dòng)系統(tǒng)
賽車的制動(dòng)系統(tǒng)有多重要，這個(gè)問題相信問題無須太多的解釋，俗語說的“遲收早起”，意思就是彎前在安全的前提下盡可能地晚踏制動(dòng)（降檔），APEX點(diǎn)后盡可能地發(fā)揮汽車扭力和馬力盡快加速。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的改裝，特別是國內(nèi)現(xiàn)有的四條賽道中，北京賽道講究短途加速力，上海賽道對(duì)于彎道性能很考究，至于珠海則是出了名的制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)，所以沒有一個(gè)車隊(duì)會(huì)忽略制動(dòng)系統(tǒng)的深層次改造，只要賽例許可，都會(huì)用上最頂級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)。
制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的改造，取消了真空助力鼓，前后獨(dú)立式的制動(dòng)
總泵，泵體底座則是采用7075（美標(biāo)）鋁合金由華揚(yáng)車隊(duì)自行制作。
（四）懸掛系統(tǒng)
ACCORD不要看它平時(shí)在街道上一副行政房車的老實(shí)樣，但實(shí)際上，根據(jù)華揚(yáng)車隊(duì)的反映，因?yàn)檐囮?duì)里同時(shí)擁有DC5和Accord，相比之下，彎道里的性能一點(diǎn)不比DC5差，只是CM的重量比DC5高不少，所以整體性能有所區(qū)別，之所以有這樣的結(jié)論，很關(guān)鍵一點(diǎn)就是兩者的懸掛結(jié)構(gòu)上造成的，DC5采用前麥花臣后多連桿式，而這種多連桿結(jié)構(gòu)更象是前輪麥花臣式的改進(jìn)形式，但輕量化車身加上強(qiáng)勁的K20A紅頂引擎令DC5成為賽車的首選。CM則不然，車身體積相對(duì)較大，有足夠的空間容納復(fù)雜的懸掛形式，所以其配置為前雙搖臂后（傳統(tǒng)式）多連桿結(jié)構(gòu)，令操控性能方面的配置較高，只要改裝得法，CM的操控性能較高也是情理中事。
鋁合金的下擺臂？CM的配置好象沒有這么高。這是流用另外一臺(tái)名為ACCORD車型的產(chǎn)品，CL7。
（五）內(nèi)裝
駕駛艙內(nèi)幾乎所有的設(shè)施已經(jīng)被拆空，只剩下僅可以滿足賽道使用的一些裝備，或者對(duì)于平時(shí)駕駛慣了雅閣的車主會(huì)造成極大的心里落差，但賽車始終與街道上的行政車完全是兩碼子的事。
原本滿布真皮的駕駛艙已經(jīng)空空如也，地膠等全部被鏟掉，剩下的只有一個(gè)駕駛位置和防滾架。
（六）后記
因?yàn)橛性S多關(guān)乎賽車核心機(jī)密的東西，筆者應(yīng)車隊(duì)的要求不方便在文章中一一陳述。使用ACCORD作為參加CCC全錦賽的，華揚(yáng)車隊(duì)不是第一個(gè)，早在兩年前，ACCORD已經(jīng)稱雄2000cc組別，當(dāng)然這與改裝幅度有著密切的關(guān)系，畢竟HONDA擁有無與倫比的賽車歷史和賽車傳統(tǒng)，即使國內(nèi)銷量最大的行政房車同樣也具有這樣的血統(tǒng)，只是為了多賣車，廣本將其淡化了，特出了舒適性而已。從第三站珠海站開始，全部的數(shù)臺(tái)參加2000cc組的ACCORD都要根據(jù)汽聯(lián)的規(guī)定：不能再使用紅頂K20A的改裝方法來改裝，必須改為只有進(jìn)氣擁有VTEC系統(tǒng)的形式，但根據(jù)華揚(yáng)賽車隊(duì)所述，經(jīng)過測(cè)試，如此忠于的改裝方式，沒有了DOHC VTEC的限制，加上高角度凸輪軸是“合法”的，只要電腦部分能配合，引擎的動(dòng)力輸出會(huì)更加強(qiáng)大，自然速度會(huì)有所提高，不過因?yàn)橘惱P(guān)系，文章推出時(shí)，該車仍未進(jìn)行實(shí)際的賽道測(cè)試，能否達(dá)成車隊(duì)希望的成績，廣大車迷也會(huì)拭目以待！
