HONDA的思域（CIVIC）車系，在賽車界享有極高的聲譽，主要原因是其合理的車架設計，運動化的懸掛設定和優秀的引擎。特別是那臺B系列引擎更是賽車場上的長勝軍，在此或者也回顧一下這代思域的一些近代史吧。
原本這臺橙色的CIVIC屬于EG4型號，使用D15B引擎，馬力95匹照片上的 CIVIC，車架代號是EG，但是3門版本的車型除了少量進口和用作賽車以外，一般街道上非常罕見，可并非沒有，甚至另一車型國內的羊城汽車廠曾經生產過，那就是4門三箱的EG8。EG車型始于1991年，屬于第五代思域，頂級型號是搭載B16A引擎的EG6，車上銘牌稱為SIR-II，1.6L直列四缸自然吸氣引擎可以發出高達170匹的峰值馬力，也是全球第一臺升功率超過100匹馬力的大量生產引擎，當然他的高轉大馬力特性非常適合賽道上使用，反而有點不那么適合街道使用，不過作為高性能房車的標桿，CIVIC SIR-II的銷量還是非常可觀的。三門型號內，低一個級別的就是車架代號為EG4、銘牌上標識為VTI的車型，使用一臺代號D15B的直列4缸引擎，在SOHC VTEC系統的幫助下，也可以達到130匹的馬力輸出（沒有VTEC的型號馬力只有95匹），以平時日常使用而言已經足夠。EG的生產延續了4年，1995年由外形完全不同的EK車系接替，但初期的EK頂級型號還是使用EG6上面的B16A引擎，直至1997年EK9 CIVIC TYPE-R的出車主是一位非常年輕的車迷，除了這臺專門用于參加比賽的CIVIC外，他擁有過數臺名車，而且均為高性能的型號，如HONDA S2000、AMG等。既然這是他的比賽用車，改裝用料當然是非同一般，原裝的引擎在B16A面前如同垃圾，于是，一臺來自 EG6的B16A4引擎被落入引擎艙，單有引擎沒用，因為那副始終是街道用式樣，不能承受賽道上嚴苛的使用要求，TUNER為其找來成熟度極高的改裝部件，如272度HI-CAM（高揚程凸輪軸），切削氣缸蓋（100絲）以增加壓縮比，還有來自TODA的氣門彈簧，以保證氣門運作的可靠性和快速性。
該車的引擎管理系統方面是來自除MUGEN外，最為人所熟悉的HONDA改裝品牌：SPOON，而且是RACING式樣；VTEC系統則交由APEXI的V-AFC進行調控，目前該車的VTEC開啟時間是4200轉，有利于保持賽道上，特別是ZIC那種多彎的場地，早進入VTEC狀態，對于轉速上攻有明顯幫助。傳動系統的改造也是此車的重點，因為時間的關系并沒有拍攝到那幅由泰國手工制作的直牙波箱的外貌供大家觀賞，但可以肯定的，直牙波箱因為齒輪不像街道用的齒輪是斜齒式設計，對于日常使用，稍有不慎就會報銷（俗稱掃齒），但其優勢也是明顯的，起碼力量傳遞直接，反應快等就是斜齒變速箱所不及的。
該車的引擎管理系統方面是來自除MUGEN外，最為人所熟悉的HONDA改裝品牌：SPOON，而且是RACING式樣；VTEC系統則交由APEXI的V-AFC進行調控，目前該車的VTEC開啟時間是4200轉，有利于保持賽道上，特別是ZIC那種多彎的場地，早進入VTEC狀態，對于轉速上攻有明顯幫助。傳動系統的改造也是此車的重點，因為時間的關系并沒有拍攝到那幅由泰國手工制作的直牙波箱的外貌供大家觀賞，但可以肯定的，直牙波箱因為齒輪不像街道用的齒輪是斜齒式設計，對于日常使用，稍有不慎就會報銷（俗稱掃齒），但其優勢也是明顯的，起碼力量傳遞直接，反應快等就是斜齒變速箱所不及的。
小結：一般街道用車，并沒有多大必要改裝得象此臺CIVIC EG般夸張，即使更換引擎，最多更換上原裝式樣就足夠在普通道路上飛馳一番了。當然如果以賽車的標準，這臺EG的改裝幅度還遠遠不夠，據聞此車將繼續其改裝之路，或者有天能在ZIC，看到這臺橙色的EG4改EG6的賽車版能不負CIVIC的盛名！
