東南菱帥RS

[ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽車網  

  

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   就是這臺菱帥,外觀上可能大街上都能看到,來自LANCER EVO 6代的款式
 
     如常地坐在電腦旁寫作,改裝過的汽車好象已經成為生活的一部分,每天總要接觸到這樣或那樣的激改式樣,或者作為一個車迷,已經成了每天最大的樂趣。OICQ的頭相閃動了,凌晨的兩點多,原來是MODI的惠州的聯絡員:“這里有臺菱帥,經過大幅改裝,有興趣嗎?”問清個中因由后,二話不說,一早起床便和攝影的TONY趕赴惠州。路上的心情是那樣的充滿迷惑,LIONCEL的改裝車見多了,大不了就是落下4G92或者4G93渦輪引擎,這臺會是怎么樣的一輛怪獸,矛盾、加上迷惑了足足一個多小時,到達見到實車后,迷團終被放下,心情變得如此的興奮和激動。
 
  以前曾采訪過兩臺EVOLUTION,兩臺都是第七代的版本(CT9A),但在車架結構上,7、8、9代屬于同一個系列,而4、5、6代(CP9A)則是另外一回事了。國產的LIONCEL屬于與CP9A同代的車架,所以在市場上改裝過的菱帥,基本就是以他們為目標對象的。過去的LANCER EVOLUTION只有兩個版本,一個是豪華型的GSR,內部裝飾完全適合街道上使用,甚至車廠為他們設置了天窗,當然最為人津津樂道的則是GSR車型上的AYC(主動式陀角控制系統)和ACD(電子限滑差速器)兩個裝置,另外一個屬于基本型RS,這臺車相當“齋”,沒有了AYC、ACD(取而代之的是前、后各配一只1.5 WAY的LSD)不說,連輪圈也是鐵制品。說了一大堆廢話,究竟與這臺藍色的LIONCEL有何牽扯,或者接下來的才是重點!

  見到這臺LIONCEL時,感覺只是一臺改裝上EVO六代空力套件的車,沒有什么特別,大不了敲敲沙板,鋁合金的原裝貨,心里還在偷笑:“車主真舍得!”,不過再走近一看那套來自OZ的F1系列17寸輪圈,“不是吧!怎么這車的輪圈是5孔的?!”一個念頭劃過心靈,難道它真的改成了EVO?不信!國內尚無將4G63 TURBO引擎植入LIONCEL的成功例子,因為工程浩大,單是前驅改四驅就不是一般維修廠可以完成的任務!當打開頭蓋后,證實了它的是可以攻克的難題,EVO六代的4G63被安穩地放在引擎艙內,配合上車身同色的凸輪軸蓋,這臺名機化了灰都認得!這臺4G63果真來自原裝正版的LANCER EVOLUTION 6代的RS版,使用三菱自家出品的渦輪增壓系統,將馬力催谷至280匹!

  落入這副發動機其實難度并不算太大,TUNER只花了一天的時間就完成了吊裝工序,即使最難的“接駁龍根”也只是3、4天可以完成的事,據TUNER表示,4G63的引擎腳位和波箱腳位基本上均與LIONCEL上的4G18一樣,只是修改了一些副車架上的安裝位置便可完成,“7”字型波箱的擺放也沒有太多的問題。前懸掛部分因為是連同副車架一起的,所以連同羊角部分更換成EVO RS的配件也是情理中事。工程到這里,基本上都屬于簡單工序,因為LIONCEL與EVO的相似程度相當高,問題不在此!重中之重,應該是后部,也就是后橋部分,EVO因為是四輪驅動,所以后懸掛系統采用了多連桿式設計,而且后橋部分還有位置安裝后差速器,對于LIONCEL要放上這套系統簡直是天方夜談,TUNER的改裝手法雖然很詳細地告訴了筆者,但這位來自香港的TUNER千叮萬囑不能公開,所以筆者也只好將各位的疑問留給各位自己思考了,但還是可以提醒一下:工程浩大!

  改裝工程其實并未結束,還有很多后續的工作要跟進,例如底盤設定等,沒辦法,MODI的采訪太講求效率,或者留待日后再作細述吧!雖然還未最后完工,但車子仍可一試,在一條寬闊多彎的公路上,筆者一嘗了280匹RS的威力,低轉時這類高增壓沒有太多的沖勁是意料中時,但4000轉以后就判若兩車了,加速異常兇悍,特別是非3、4兩個波段,根本好象不讓駕駛者喘息,加速力可以維持至將近6500轉,但因為還是DEMO CAR,不敢太放肆。不過其性能表現已經令人嘆為觀止,同行的231匹BMW E60 530只能從后遠觀而已。可見這臺   LIONCEL確實不能同日而語了。

  后記:這臺車的報道確實有著一些遺憾,因為太多的東西不能公開,筆者也很想將其變化根由細細表達,但礙于承諾,只好含淚作罷!但要注意一點,原裝菱帥雖然可以在機械上解決安裝、調試等問題,但車架本身的質素并不能滿足這樣龐大的動力輸出,需要很多車架方面的布強措施方能令筆者、讀者、TUNER放心下來!

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