從容為本--試駕北京奔馳E230
新車簽定
賽道是車輛最理想的測試場地。在那里，車輛的優勢和缺點都能被清楚放大。通過賽道，我們盡情感受了全新的北京奔馳E230，這個以穩重、安全見長的大家伙讓我們感受到了它的另一面。
典雅的日爾曼風情
不同于寶馬的運動氣質和奧迪的科技感，作為人類汽車工業的鼻祖，奔馳反而逐漸擺脫了德國貨一貫冰冷、理性的機械設計風格。就如同E系列的其他車型一般，E230溫潤的車身線條時尚卻不激進，理性但也不缺少藝術氣息。和對手相比，更顯從容。
內飾同樣也是如此，E230以柔軟帶褶皺的皮革以及充滿弧線的內飾部件造型定下了主基調，濃郁的南歐風情相比對手的科技感座艙更顯舒適溫馨。雖然相對于將軸距紛紛加長的對手，E級車的空間并不具有優勢，但整個車廂更加柔軟舒適的質感以及傳統典雅的風格，卻也不是對手們可以比擬的。最主要的是，在這樣一副傳統外觀下隱藏著最為先進的安全設施：除了高檔車標配的E秒P電子穩定程序以及塞滿整個車廂的氣囊、氣簾以外，預防性乘客安全保護系統、智能照明系統都是奔馳所獨有的領先安全技術，這也使得E230能夠完成全球最為苛刻的80公里／小時尾部碰撞試驗以及與重型越野車的模擬側面碰撞試驗。
穩定壓倒一切
根據習慣，E230應該采用2.3升的發動機。但事實上，E230裝備了新一代的2.5升V6發動機，最高功率是150kW，峰值扭矩245Nm，最高時速能達到240km／h。加上奔馳先進的7速自動變速箱(7G-TRONIC)，舒適性、燃油經濟性均達到了很高的水平。
當然，在寬闊平坦的上海F1賽車場，無論動力多么強勁的車子給人的速度感都會大打折扣。在彎道中感受更是明顯，平時的一輛感覺操控不錯的車子在賽場持續的帶坡度的彎道中，可能會讓人大失所望，一切的不穩定此時都被放大。但一向給人以宜乘不宜駕的奔馳E230在這里卻交出了讓人驚喜的答卷：側傾的控制比想象中好很多，彎道中的抓地力更可謂高深，在彎道中想讓馬牌C秒C2輪胎尖叫本不是易事，而在響胎過程中繼續將彎角收窄并淺送油門，也依舊只是響胎而已，并不會出現令人不安的甩尾，即使在組合彎中車輛承受著劇烈的重心轉移，乘客從車廂的一邊甩向另一邊，E230也依舊穩定。
盡管相對于一些對手E230的轉向感覺并不是那么銳利，懸掛調校也更趨向舒適，但事實證明E230可經受最激進的駕駛風格。
參數
長／寬／高(毫米)4852／1822／1484
軸距(毫米)2854
整備質量(千克)1730
排氣量(cc)2496
最大功率(千瓦)150.0／6100
最大扭矩(N.m／rpm)245／2900-5500
評價
贊：安全設施齊備，安全性能領先
加速流暢，隔音優異，舒適性一流
舒適型配置與E280相近，堪稱豪華
彈：空間表現不突出
操控極限雖高但轉向不夠敏銳
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