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輪胎升級改裝輪胎升級好處多車愛美麗

[ 07-11-6 10:34 ]  太平洋汽車網  

  輪胎升級好處多,車也“愛美麗”


  1、改善轉向反應


  2、更大的接地面積


  3、提高抓地力


  4、加強對路面的全面掌控感


  5、外觀更動感、更時尚
 
  輪胎可說是非常神奇的汽車零配件。您看,就靠著四條輪胎與地面相接、約四張明信片大小的面積,就可以影響車輛行駛的舒適性以及操控表現,若說輪胎是汽車上最重要的消耗性材料,那可絕對不假!也正因為如此,輪胎的升級往往成為車輛整體性能向前邁進一大步的關鍵,也是對車主來說最容易進行的改裝項目?赡軙幸恍┸嚸圆涣私猓盒萝囐I來就已經配備輪胎了呀!為什么還要花錢去將輪胎升級呢?這種觀念其實也并沒有錯,因為整體來說,新車上所配的輪胎,都是車廠在經過反復嚴苛的道路測試之后才選定的,但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本或最佳地發揮車輛的性能,而難以做到既舒適又耐磨,所以出于對總體平衡的考慮,原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面,必須進行一定程度的妥協。因此對輪胎進行升級,便也等于是改善車輛性能的第一步。
了解了輪胎對于車輛整體性能表現具有關鍵性的影響之后,接下來我們再看看應該要如何將輪胎升級。輪胎的升級可以從兩個方面著手: 

   品質的升級


  保持原廠配套輪胎的規格,但是換用等級更高的輪胎,以改善輪胎的品質,比如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動噪音、或更強的抓地力等等。 
 
   規格的升級


  在許可的范圍之內,將原車輪胎規格向上升級,也就是將輪胎規格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外,當然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常,在進行規格升級的同時,品質也就一并升級了!


  從以上的簡單分析,讀友們可能會覺得,那何不乾脆只要進行規格升級就好了?等于是能夠將兩種升級的好處都囊括在一起嘛!話是沒錯,但是大家也別忘了,輪胎規格越大、理論上就會越重,等于是額外增加了車身的重量,同時因接地面變寬,在抓地力提升的同時,摩擦阻力也會加大,車輛行駛起來必定會比較費力,這樣除了會增加油耗之外,方向盤的轉動也會變得較重;另外,最重要的是,輪胎規格加大,購買時所必須花費的金額也會同步增加。


  所以,在為愛車的輪胎升級之前,您就必須仔細考慮以下幾項:


  1、 目前的輪胎規格,自己真的不滿意嗎?


  2、 是否只要改善其中一、兩項品質即可?是噪音、抓地力、排水性、還是外觀造型?


  3、 輪胎升級的預算中,有沒有包括一并將輪輞升級?


  4、 如果要進行規格升級,車輛動力輸出是否足以負擔?

  在此特別建議即將購買新車的準車主,不要在購買新車的同時“一并”將輪胎換新,因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”,“落地胎” 是沒有辦法折換多少現金的,也等于是白白丟棄了全新的原廠輪胎,絕對是一種浪費!更何況,說不定您對原廠配套輪胎的表現也還能夠接受,未必有立即更換新輪胎的需要,所以,對于原廠配套輪胎還是應該先用用看,當出現不滿意且存在必須要改進的地方時,再來動動輪胎升級的念頭。


  車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動力,卻一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說,目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6升至1.8升轎車,動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間,搭配1-1.2噸的車重,采用185/60R14或是185/65R14 規格的輪胎恰到好處,如果胎寬低至175mm,那的確是有加以升級的必要,但是至多升級到195/50R15、或是195/55R15也已算是極限了,倒不是說不能再繼續加大,而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外,其實不見得有什么好處,只是滿足虛榮心而已!


  但是,如果您擁有的車輛馬力在147千瓦以上,將輪胎規格升級就非常具有正面意義,一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力,另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。


  當您準備要為自己的輪胎升級時,首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下,在自己的預算范圍之內,哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言,偏重性能取向的輪胎,花紋設計都比較漂亮簡潔,而且花紋塊都不會被分割得過于細碎,這樣才能增加接地面積、提高抓地力。
對想要做輪胎升級的車主來說,最重要的,當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格;有一個最簡單的原則,那就是升級之后的輪胎規格,整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之差必須控制在〝3%〞之內,以下我們就來以實例試算看看:


  若是以185/60R14的規格為例,原先的側邊直徑尺寸如下:


  輪輞:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米


  胎側:胎面的60%, 18.5厘米×0.6=11.1厘米

  但是因為輪輞上下各有一胎側,所以要乘以2


  胎側:11.1厘米×2=22.2厘米


  直徑:35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

  如果想要升級成為195/50R15這樣的較大規格,可以嗎?


  輪輞:15英寸,15英寸×2.54厘米 =38.1厘米


  胎側:胎面的50%,19.5厘米×0.5=9.75厘米,

  但是因為輪輞上下各有一胎側,所以要乘以2


  胎側:9.75厘米×2=19.5厘米


  直徑:38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

  與185/60R14規格輪胎的57.76厘米相比,差值僅在0.3%,可說是輪胎升級的最正確數字,而如果只想要加寬胎面,但是不想變更輪胎的扁平比,也就是選用195/60R14規格的輪胎,會有什么后果呢?

  輪輞:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米


  胎側:胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米


  直徑:35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

  與185/60R14規格輪胎的57.76厘米相比,差值已經達到2%,基本上還是在誤差容許范圍之內,但是因為直徑變大了,整個輪胎的圓周也就變長了,因此速度碼表會變得不準,里程表也會跟著失準;而最重要的是,變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時,是否會頂到輪拱的內緣,如果情況嚴重,甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現象,想要輪胎升級的車迷們千萬要留意這一點。

  “升一級”、“升兩級”概念圖解;


  舉例說明“升一級”意思是:將輪胎的扁平比從70降為60,同時輪輞的尺寸則需要加大2.54厘米。升兩級”意思是:將輪胎的扁平比從70降為50,同時輪輞的尺寸則需要加大5厘米。


  
 
 
附表為常見改裝規格對照表,提供車迷參考:
70"65"60"55"50"45"40"35"
165/
70R13
175/
65R13
175/
60R14
185/
55R14
    
 175/
65R14
185/
60R14
195/
55R14
195/
50R15
   
175/
70R13
185/
65R13
185/
60R14
195/
55R14
195/
50R15
   
 185/
65R14
195/
60R14
195/
55R15
195/
50R16
205/
45R16
  
185/
70R13
185/
65R14
195/
60R14
195/
55R15
205/
50R15
205/
45R16
  
 195/
65R14
195/
60R15
205/
55R15
205/
50R16
 215/
40R17
215/
40R17
185/
70R14
195/
65R14
205/
60R14
205/
55R15
205/
50R16
225/
45R16
  
 195/
65R15
205/
60R15
205/
55R16
215/
50R16
215/
45R17
225/
40R17
225/
40R17
195/
70R14
205/
65R14
215/
60R14
215/
55R15
225/
50R15
215/
45R17
225/
40R17
225/
40R17
 205/
65R15
215/
60R15
215/
55R16
225/
50R16
225/
45R17
235/
40R17
235/
40R17
205/
70R14
205/
65R15
215/
60R15
215/
55R16
215/
50R17
225/
45R17
225/
40R18
225/
40R18
 215/
65R15
225/
60R15
225/
55R16
235/
50R16
235/
45R17
235/
40R18
235/
40R18
205/
70R15
215/
65R15
225/
60R15
225/
55R16
 235/
45R17
235/
40R18
235/
40R18
  225/
60R16
225/
55R17
235/
50R17
 255/
35R18
255/
35R18
215/
70R15
215/
65R16
225/
60R16
 235/
50R17
 255/
35R18
255/
35R18
  235/
60R16
235/
55R17
 245/
45R18
265/
35R18
265/
35R18

 
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