近日，廣州首批45臺迷你小巴分別在白云區(qū)城中村的5條線路上投入運營。票價1元（可刷羊城通），招手即停的13座空調迷你小巴，將從早上6點至晚上8點期間運營于白云區(qū)的均禾、江高、神山、竹料等街道和村鎮(zhèn)，填補部分公交盲點，方便當?shù)鼐用癯鲂小?/P>
近日上午9點半，前往均禾工業(yè)區(qū)上班的葉先生在馬路邊坐上了迷你小巴470路，他發(fā)現(xiàn)不但車票一元，能刷羊城通，且車內還有空調。葉先生很是欣喜，因為平時上班通常都搭3元的摩托車或1元的電瓶車。記者看到，迷你小巴的車型約為5.2米長，內有13個座位，車內安裝了羊城通和ＧＰＳ智能調度系統(tǒng)等信息化設備。記者所乘坐的470路車行駛路線單程約1.7公里，就是緩慢行駛全程也在10分鐘內，且一路上經過好幾條公交接駁線路，非常便利當?shù)鼐用竦某鲂小?/P>
小巴便利，但附近居民似乎并不看好。記者在均禾一帶發(fā)現(xiàn)，這里道路狹窄，路面條件差，道路網絡不完善，且居民出行的需求量相對不足，還有隨處可見的“黑摩”和非法運營的電瓶車等。居民梁伯認為，470路行駛的單程距離即使走路也只需十余分鐘，不趕時間走路都可以，趕時間就坐摩托車或電瓶車，即便晚上再晚都有得坐，而小巴8點后就沒得坐了。果然，在上午乘坐體驗時記者發(fā)現(xiàn)，乘坐小巴的居民的確寥寥無幾。
市交通部門并不這么看。他們表示，在“公交為先”的大背景下，公交服務也由過去普通公交線路單一形式拓展為公交快線、公交地鐵接駁專線、小公共汽車線路等多種形式。在這種道路基礎不完善，出行量分散，有需求但量不大的城中村和城鄉(xiāng)接合部，則適合小巴運行。之前開通的17條小公交線路日均總客運量目前已達到18000人次左右，相比而言，這種迷你小巴實行了定區(qū)域運營，運行區(qū)間更短，營運組織形式更靈活。因此，雖然首批公交小巴的投放成本和營運成本都很高，但就是虧本也要運營，給民眾帶來便利。
