（三）測試平臺及安裝
本次我們拿到的型號是205/55R16，測試車型為NISSAN TIIDA（C11），該車已經更換了降低車身短彈簧，但支撐力并不算太好，主要原因還是要照顧日常的舒適性；制動系統仍為原裝；全車已經加入前后上下塔頂撐桿、車架強化套件，車架打入泡沫劑進行強化。原本測試車安裝的輪胎為205/50R16（611.4mm），對比原裝的185/65R15（621.5mm）輪胎，直徑偏小，主要目的是為了提高加速性能，并抵消輪胎觸地面積增加后帶來的額外負擔。而本次選取了RE001的205/55R16（631.9mm）進行測試，主要原因有兩個：首先是普利司通沒有205/50R16這個型號可以對應，而寬度和內徑不變的情況下，50的直徑較小，會導致原裝車已經偏快的速度表更快，100公里定速下，GPS顯示實際速度只有90公里。使用55輪胎，直徑比原裝輪胎大了10.5mm，實際測定下，100公里表速下，實際速度為96公里。
另外一個原因，205/55R16這個尺寸除了用于升級外，還對應了某些車型的原裝尺寸，例如Focus、Civic（FA1）、現代依蘭特等等，也是RE001中扁平率最大的一個型號，如果這個尺寸所表現出來的運動性能合格的話，基本上也就可以估計到其他扁平率更小型號了。
安裝極為簡單，只要將OUTSIDE全部向上便可。
RE001采用不對稱花紋設計，雖然都屬于單項花紋的一種，但是在實際安裝時則非常簡單和判別，所有的輪胎都只規定了OUTSIDE的一面，安裝時只需將OUTSIDE一面向上安裝便可，對于安裝的復雜程度有所減輕，而且也方便配置備胎，過去更換了單向花紋輪胎的車主都有過這樣的體會，備胎該向那個方向安裝呢？而現在的RE001則無須這么考慮，無論裝左或者裝右，只要OUTSIDE向外便可以了。
輪胎出廠前，已經進行過配重測量，并由廠家定下兩個以不同顏色為記號
的標識，黃色點為輪胎最輕處，安裝時與喉嘴處相對，紅色點為最重點。 
（四）直路穩定性能
RE001日常路面行駛時，胎面升溫速度很快，感覺上，以日常市區行駛速度下，約兩至三公里左右，輪胎已經進入合適的工作溫度范圍。直路行駛時的穩定性相當高，過去曾使用過POTENZA舊型號的RE01、S02/S03或者較新的RE050等，在穩定性方面，RE001是有所改進的，高速穩定性很強，在低扁平率范疇的輪胎對于直路行駛時的路面顛簸頗為敏感，特別是高等級公路上，稍有不平或者坑洼便馬上有所反應，而RE001的反應很人性化，不平坑洼可以感覺到，也會反應在方向盤上，但是恢復時，給駕駛者很有信心，而且對于那些不大的跳動能被很好地過濾掉。
（五）制動性能
制動性能應該從三種制動模式下進行考察，直路制動、大彎角穩定方向時制動和制動后大方向等。直路制動系統測試時，很穩定，中間的兩個功能區域起著重要的作用，制動能力對于許多讀者而言，多會認為主要是制動卡鉗的性能，其實不止如此，制動性能的好壞除了與制動系統有關外，對于使用何種輪胎也相當關鍵，因為在制動時，卡鉗只是抑制了輪圈的旋轉，但對輪胎與地面的摩擦力毫無辦法，要將車輛制停的最后一關還是要依賴輪胎的滾動摩擦和滑動摩擦完成，抓地性能好的輪胎，在滾動摩擦與滑動摩擦中找到最佳的平衡點，減少滑動摩擦的同時也令制動距離縮短，也能更好地將制動力矩轉化為有效制動力。RE001在這方面的處理非常好，雖然它沒有熱熔胎或者半熱熔胎那種一點即有的制動感受，但無論高速還是中低速下，制動時均信心十足，這種信心同時也體現在左右輪的平衡性上，雖然兩邊花紋的方向不同，但沒有出現絲毫的偏差，這也是單向非對稱花紋輪胎的重大技術進步之一。
試胎的過程中，曾多次在不自愿的情況下感受到了彎道時的制動情況，其實對于有點賽車經驗的駕駛而言，彎道內的突然制動是一大忌，但日常駕駛時也很難避免，此時除了對車架、懸掛等機械部件有要求外，輪胎也是一個關鍵因素。曾在某高速彎道內，在120公里的時速下避讓突然變線的同方向車輛（這樣的SB確實滿大街都是），彎道內瞬間制動時，前輪承受大部分的車體重量下，雖有明顯的慣性跑偏，但仍在可控制范圍內，附著力在此時瞬間最大，以保證左右輪可以在最短時間內達到可操控的平衡上，由此也證明了RE001的失控極限相當高，在整個制動過程中，輪胎并沒有一絲嘶叫，輕易將大幅度的失控狀態修正過來。
先制動后打方向，這種動作一般在中低速時用于避讓物體時才會使用，而一般市區行駛也并不鼓勵這樣的情況發生，但是對于車輛出現突然重心慣性轉移的情況，RE001同樣表現出不錯的容忍性，這也足以說明這條輪胎的極限很高，起碼在測試車沒有改動高性能避震系統時根本無法挑戰其極限點。
（六）彎道行走
彎道性能是直接考量一條輪胎性能的測試，彎道性能只要表現在指向性和對彎道突發事件的應變能力，后者剛才已經敘述過其中一個組成部分。彎道內的指向性能，RE001可以用銳利來形容，雖然避震還是幾乎原裝，在彎道前，判斷好角度，一扭方向盤，車輛便可循著一條穩定的軌跡進入，而過程中基本上無需修正，車頭的指向精準，在彎角內嘗試小幅度轉動方向盤，感覺阻力較大，說明輪胎的附著力有充足的后備潛力，而且胎面接觸地面的面積頗大，內側功能區域可以有效地控制輪胎滾動，如果輪胎設計不好便會出現不必要的滑動，彎道內再修正方向時便會出現側滑，過去所使用的其他品牌的輪胎，便有輕微的類似情況發生。
彎道內的特殊情況還包括了彎道內變線，特別時高速彎角內的變線動作，雖然有點危險，但RE001的處理令駕駛者很有信心，而且很容易修正，雖然是高性能運動輪胎的級別，但也具備了半熱熔輪胎的行駛特性，對于駕駛者而言，抓地性能的好壞絕對不是可有可無的，也并非原裝輪胎可以媲美的性能。
（七）濕地性能
南方地區的雨水多，所以有很多機會是在濕地上駕駛的。RE001的濕地性能相對于其干地性能并不那么突出，雖然輪胎設計上已經充分考慮了排水性能，但雨天駕駛還是感覺到頗為強烈的滑動，當然，作為日常街道用胎，其濕地性能已經非常不錯，畢竟RE001不是賽道輪胎，而是全天候的民用輪胎，所以輪胎廠并不建議駕駛者在雨天挑戰輪胎的極限性能，也是一種不負責的愚蠢行為。因為城市里鋪裝瀝青的路面居多，所以在滑動方面并不明顯，刻意嘗試了單邊積水的路況，也就是一邊有水一邊幾乎干燥的路面環境，通過的瞬間，方向盤擺動并不明顯，而且抓地能力可以在消失的瞬間恢復平衡，說明排水性能還是不錯的，不過建議通過這些路面時盡量避讓，如果無法避讓，駕駛者都應該雙手緊握方向盤！在一些排水能力差的連續的水泥路面上，RE001的極限會降低許多，唯一的辦法就是降低車速。
（八）綜合性能分析
試用的RE001以綜合性能而言，可以凌駕于S-03上，甚至在極限處理方面也會比RE050A高，經過測試也可以再次證明RE001是一款非常適合改裝車使用的輪胎，不過，需要說明的是，日常駕駛狀態下，沒有對懸掛系統進行升級的車輛是很難挑戰到RE001的極限的，原裝懸掛狀態下，RE001對各種動態變化都可以有條不紊的處理，而且各功能區域的分工相當到位，各區域間的銜接也很線性，也就是說從直路狀態進入彎道狀態下并沒有突兀。對于這款性能近乎半熱熔的高性能輪胎，筆者最關心的是兩個部分，首先是耐用性能，按照傳統的思維觀念，升溫快的輪胎雖然性能好，但不耐用，一般半熱熔輪胎的壽命也就兩萬公里左右，熱熔型號更只有五六千公里，當然耐用與否跟輪胎的橡膠配方或者設計有關系，只是對RE001的測試時間還短，耐用性方面不敢下定論，也希望普利司通方面能提供此方面的數據。
第二是價格，也是較為敏感的一個問題，Bridgestone雖然是全球第一大輪胎供應商，但在零售市場上，他們的輪胎產品，特別是Potenza系列的高性能輪胎型號都會比同級別，同尺寸的其他型號要貴一些，這也是國內改裝車很少見Potenza產品的其中一個原因，在眾多改裝商那里了解到的，B.S輪胎性能已經算是頂級，但在國內可以選擇的型號太少，之前廣受好評的S03多為水貨，而國外當紅的RE01R、RE070、RE55S等沒有進入國內，而屬于行貨的RE050A價格也高居不下，令眾多消費不了解的同時只能選擇其他品牌，但可以說句非奉承的話，在使用過RE050A的車主，只要價格不是問題的話，下次換胎仍會繼續選擇RE050A。相信作為筆者的話也有相同的感受，如果價格不是問題的話，下次換胎仍會選擇RE001。
