奧組委：奧運會給北京留下豐富交通遺產
2008年北京奧運會期間，北京的交通將會是什么樣？是一路暢通，還是擁堵依舊？這是廣大百姓最關心的問題之一。就此，北京奧組委交通部部長于春全在接受記者采訪時表示，對于國際化大都市而言，交通都是一個需要面對和解決的難題，北京奧運會將肯定會留下一筆豐厚的交通遺產。
于春全表示，奧運會后，北京的交通至少在三個方面會有很大的變化。一是北京市的交通基礎設施會有一個非常快的發展，比如北京的地鐵軌道交通建設；二是通過奧運會提升了廣大市民的交通文明意識，很多城市在舉辦奧運會后，市民的很多交通不文明現象都得以改善；三是在科學的交通管理方面，依法交通管理和服務水平也會有一個大的提升。
賽時服務遵守國際慣例
談到奧運賽事的交通服務規劃，于春全告訴記者，國際奧委會有一套成熟的組織管理經驗和成熟的規則，北京奧組委在主辦城市合同當中也有相應的承諾，北京奧組委必須遵守國際慣例，開展交通籌備工作。
據悉，交通部服務的客戶群總數將達到5萬人，是一個非常龐大的客戶群，而且，運動員、各國奧委會的官員、媒體的工作人員等在交通方面的需求有的時候是天差地別的，所以，交通部的工作量將會非常大。
對此，于春全表示，國際奧委會有一套比較規范的標準，有一本交通技術手冊，交通技術手冊原則上規范了對各個不同客戶的服務標準。“我們要按照這個交通技術手冊的要求，結合北京奧運會的實際情況來提供相應的交通服務。”
客戶群需求特點各不同
“各個客戶群的需求特點是不一樣的，比如說運動員和隨隊官員，我們要提供大客車班車的服務。”于春全舉例說。
有大約17000名左右的運動員、隨隊官員要參加北京地區31個比賽場館的比賽。“我們要直接提供服務，班車線路是非常多的，而且非常頻繁。”
北京奧運會提出了善待媒體的政策，作為奧運會重要的注冊人群之一，媒體的交通服務顯得尤為重要，于春全說：“北京奧組委既要對他們提供班車服務，也要對媒體自己的工作車提供進出場館、停車以及上下車的便利，這也是國際慣例。”
“對于國際奧委會和一些如贊助商的高級管理人員，對他們的服務，國際奧委會也有一些規定，比如提供專用的小客車或者合同車的服務，應該說是非常復雜的系統。按照服務標準，我們要對不同的客戶群提供不同標準和要求的服務。”
“好運北京”是練兵機會
今年是奧運會的決戰之年，一系列的“好運北京”體育賽事正在緊張運行當中，這也為奧運交通提供了一個難得的全員練兵機會。
于春全舉例說，在奧運會賽時會有大客車班車，也會有大客車班車的計算機調度系統，小客車有小客車的計算機調度系統，另外還有車輛的GPS系統，以及其他的技術系統。在“好運北京”體育賽事期間這些系統剛剛開發完畢，要通過“好運北京”體育賽事檢測這些系統能不能、適不適應于奧運會，這是練兵的一個重要方面。
將開辟奧林匹克專用車道
提起奧運交通，很自然的想到了交通限行的問題，因為按照慣例奧運會期間一定會開辟一些奧林匹克專線，這些道路將限制社會的車輛通行。“目前，奧運會期間的一些交通管理設施還正在制定當中，但是已經明確的是要開辟奧林匹克專用車道，所謂奧林匹克專用車道就是在道路的最內側開辟一條類似于公交專用道一樣，并不是整條路都限行，當然場館周邊的道路是要限行的。” 于春全介紹。
奧林匹克專用道覆蓋面比較大，在歷屆奧運會中，北京奧運會開辟的奧林匹克專用道規模將會是最大的，“所以國際奧委會也比較關注”，于春全說。
北京奧運會的奧林匹克專用道路長度超過200公里，覆蓋到二環路、四環路、局部的五環路和一些主要的干線。按照歷屆奧運會的慣例，在奧運會期間要采取交通需求管理的措施，有的國家使用單雙號、有的國家嚴格限制停車。“我想北京奧運會期間也會采取一些相應的措施。”
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