原因很簡單，所有“定速巡航”功能采用的駕駛技巧，人都會采用；而人會使用的駕駛技巧，“定速巡航”自己卻不會采用。
一般采用的省油的駕駛技巧有：
(1) 盡量減少踩剎車；
(2) 緩加速，避免急加速；
(3) 保持發(fā)動機工作在較低轉(zhuǎn)速(包括提前換擋等)；
(4) 利用地形，提前加速沖坡(保持上坡過程中發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速)；
(5) 利用地形，延長下坡滑行距離。
上述駕駛技巧中，“定速巡航”學會了使用第(1)～(3)項，但使用的并不很好，有時讓乘車人感到不舒服。尤其其中第(2)條“避免急加速”技巧，“定速巡航”功能有時做起來滿不是那么回事。例如，在某種原因剎車減速后，按下“恢復RESET”鍵，發(fā)動機可能突然提高轉(zhuǎn)速，急加速，想把車子的速度迅速“恢復”到原設定的時速。還有，在路上有上坡時(如立交橋上橋側(cè))，“定速巡航”發(fā)現(xiàn)車速下降后會急加速把車速提上去，這時我們看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以高達3000～4000。
上述這種“急加速”現(xiàn)象是“定速巡航”的正常功能，但3000～4000轉(zhuǎn)速是我們不希望看到的，以致于有的TX把這種現(xiàn)象當作“故障”在論壇上討論。
上面提到的第4～5項節(jié)油駕駛技巧是我們?nèi)藖眈{駛車輛時經(jīng)常采用的，而“定速巡航”卻不會采用。
當我們看到前方有上坡路時，比如立交橋的上坡側(cè)，我們駕駛者會提前輕踩油門、提前加速，把速度“悠”上去，等到了坡腳開始上坡的時候，我們并不狠踩油門(有時可能還會收油)，而是靠著車速把車“悠”到坡頂，發(fā)動機一直保持相對較低的轉(zhuǎn)速。
等過了坡頂開始下坡時，如果我們?nèi)藖眈{駛的時候，一般都是讓車在允許的速度下盡量多滑行、快滑行，根據(jù)地形，有可能輕加速(提前沖向下一個上坡)，也有可能限速(用發(fā)動機)或減速(輕剎車)。而這些節(jié)油技巧是“定速巡航”不可能做到的。
所以說，“定速巡航”功能不可能比人來駕駛時更能節(jié)省燃油。
當然，在平坦的路面上，能保持恒定速度可能比其它方式來得省油。但，“保持恒定速度”這是任何一名司機都能做到的基本技能，只要他想做到。
盡管定速巡航功能不會更省油，但該功能還是給駕駛者帶來了極大的便利。尤其在連續(xù)跑幾百公里長途的時候。路面開闊，坡度起伏不大，這時設上“定速巡航”，可以把腳丫從油門控制的緊張狀態(tài)中解放出來，把腦袋從“超速罰單”的思想負擔中解脫出來，一路輕松，即使少了一點駕駛樂趣，即使多了一丁點油耗，有什么不可以？何樂而不為？
