位于米蘭的輪胎工廠已經(jīng)開始為新賽季GT競賽車做準(zhǔn)備，為迎合新規(guī)則而生產(chǎn)特別設(shè)計(jì)的輪胎，Already in 首站珠海將開始體現(xiàn)其作用。
倍耐力賽事部門將在2007國際FIA-GT錦標(biāo)賽珠海站將使用一整套革新系列輪胎，該系列經(jīng)過了特別的設(shè)計(jì)和測試以適應(yīng)FIA冬歇期后修改過的規(guī)則。這家米蘭輪胎生產(chǎn)商將在巡回賽中卷土重來，這是倍耐力兩獲冠軍的地方——2004年 Maserati MC12奪冠，接下來的一年，Corvette C5-R奪冠，不俗的成績讓倍耐力得以在本賽季中有能力續(xù)寫輝煌。
2007年錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)將于一周后在距香港和澳門1小時(shí)車程的賽道上進(jìn)行，倍耐力賽事部門獎為眾多參賽車隊(duì)提供輪胎及相關(guān)服務(wù)。在GT1組別中，駕駛Aston Martin Racing-BMS DB9s的 Babini-Davies 和 Mondini-Monfardini，以及擁有 Maserati MC12s的車隊(duì)，都會使用P Zero 賽車胎，當(dāng)然還有馳騁FIA-GT賽事的 Andrea Bertolini，和同樣駕駛帕奇尼賽車的 Giannoccaro-Pierguidi。
在GT2組別中，倍耐力賽事技師將大力支持BMS車隊(duì)由Collard-Malucell所駕駛的Porsche 997 GT3-RSR ，Scuderia Ecosse車隊(duì)車手由 Enge-Janis-Mullen和 Kirkaldy-Niarchos駕駛的Ferrari 430 GTCs， 以及EdilCris車隊(duì)專為Ruberti, Giammaria 和 Cressoni引進(jìn)的Ferrari 430 GTCs上。
值得一提的是，本屆賽事和上一次相比有著天壤之別。一方面，為使各車隊(duì)適應(yīng)FIA比賽規(guī)則變化，倍耐力賽事技術(shù)人員調(diào)整了所有P Zero競賽用胎的設(shè)計(jì)。另一方面，以往中國站賽事通常在年末舉行，而本屆選擇在珠海開賽令所有車手，賽車和輪胎都面臨著許多不可知因素。
倍耐力賽事經(jīng)理Pierluigi De Cancellis談及FIA為國際GT賽事大幅修改規(guī)則說道：“實(shí)際上每部車整個(gè)周末只配備3套旱地胎，比賽不再允許周五進(jìn)行自由測試，所有賽事將集中在周六和周日進(jìn)行并且每個(gè)賽段由3小時(shí)縮短到2小時(shí)這將明顯影響到輪胎的選擇和如何把握進(jìn)站時(shí)間—必將對選擇戰(zhàn)術(shù)和駕駛方式產(chǎn)生顯著影響。”
“事實(shí)上，因?yàn)闊o法再使用慣用的各項(xiàng)參數(shù)，各車隊(duì)的戰(zhàn)略已被重新修訂過了，”這位米蘭工程師如是說道，“為了應(yīng)付所有那些未知的變數(shù)，倍耐力將會提供給車隊(duì)全新結(jié)構(gòu)的輪胎，同時(shí)由于提高了P Zero 競賽胎在小雨到傾盆大雨各種情況下的性能，倍耐力將會第一次提供車隊(duì)在防滑輪胎中選擇的機(jī)會。至于干燥路面，我們偏向于使用較軟的輪胎—根據(jù)規(guī)則變化將減少可利用輪胎套數(shù)和比賽時(shí)間—但我們會因應(yīng)所需提供中級復(fù)合材料胎面。”
阿斯頓馬丁BMS車隊(duì)的車手Fabio Babini是倍耐力的試駕員，在最近幾個(gè)月對輪胎在干燥和濕滑情況下的性能提高做了大量的工作。對于在離香港一小時(shí)車程的巡回賽，他表示：“珠海站的賽道需要不停的急剎車和迅速提速，因此賽車和輪胎的扭矩都要大。另外，光滑的瀝青路面讓輪胎和設(shè)置的選擇更加復(fù)雜，但專為 P Zero 競賽胎設(shè)計(jì)的最新解決方案能讓我們在這個(gè)賽季的首場比賽中充滿信心。”
