位于米蘭的輪胎工廠已經(jīng)開始為新賽季GT競賽車做準備，為迎合新規(guī)則而生產(chǎn)特別設計的輪胎，Already in 首站珠海將開始體現(xiàn)其作用。
倍耐力賽事部門將在2007國際FIA-GT錦標賽珠海站將使用一整套革新系列輪胎，該系列經(jīng)過了特別的設計和測試以適應FIA冬歇期后修改過的規(guī)則。這家米蘭輪胎生產(chǎn)商將在巡回賽中卷土重來，這是倍耐力兩獲冠軍的地方——2004年 Maserati MC12奪冠，接下來的一年，Corvette C5-R奪冠，不俗的成績讓倍耐力得以在本賽季中有能力續(xù)寫輝煌。
2007年錦標賽的揭幕戰(zhàn)將于一周后在距香港和澳門1小時車程的賽道上進行，倍耐力賽事部門獎為眾多參賽車隊提供輪胎及相關(guān)服務。在GT1組別中，駕駛Aston Martin Racing-BMS DB9s的 Babini-Davies 和 Mondini-Monfardini，以及擁有 Maserati MC12s的車隊，都會使用P Zero 賽車胎，當然還有馳騁FIA-GT賽事的 Andrea Bertolini，和同樣駕駛帕奇尼賽車的 Giannoccaro-Pierguidi。
在GT2組別中，倍耐力賽事技師將大力支持BMS車隊由Collard-Malucell所駕駛的Porsche 997 GT3-RSR ，Scuderia Ecosse車隊車手由 Enge-Janis-Mullen和 Kirkaldy-Niarchos駕駛的Ferrari 430 GTCs， 以及EdilCris車隊專為Ruberti, Giammaria 和 Cressoni引進的Ferrari 430 GTCs上。
值得一提的是，本屆賽事和上一次相比有著天壤之別。一方面，為使各車隊適應FIA比賽規(guī)則變化，倍耐力賽事技術(shù)人員調(diào)整了所有P Zero競賽用胎的設計。另一方面，以往中國站賽事通常在年末舉行，而本屆選擇在珠海開賽令所有車手，賽車和輪胎都面臨著許多不可知因素。
倍耐力賽事經(jīng)理Pierluigi De Cancellis談及FIA為國際GT賽事大幅修改規(guī)則說道：“實際上每部車整個周末只配備3套旱地胎，比賽不再允許周五進行自由測試，所有賽事將集中在周六和周日進行并且每個賽段由3小時縮短到2小時這將明顯影響到輪胎的選擇和如何把握進站時間—必將對選擇戰(zhàn)術(shù)和駕駛方式產(chǎn)生顯著影響。”
“事實上，因為無法再使用慣用的各項參數(shù)，各車隊的戰(zhàn)略已被重新修訂過了，”這位米蘭工程師如是說道，“為了應付所有那些未知的變數(shù)，倍耐力將會提供給車隊全新結(jié)構(gòu)的輪胎，同時由于提高了P Zero 競賽胎在小雨到傾盆大雨各種情況下的性能，倍耐力將會第一次提供車隊在防滑輪胎中選擇的機會。至于干燥路面，我們偏向于使用較軟的輪胎—根據(jù)規(guī)則變化將減少可利用輪胎套數(shù)和比賽時間—但我們會因應所需提供中級復合材料胎面。”
阿斯頓馬丁BMS車隊的車手Fabio Babini是倍耐力的試駕員，在最近幾個月對輪胎在干燥和濕滑情況下的性能提高做了大量的工作。對于在離香港一小時車程的巡回賽，他表示：“珠海站的賽道需要不停的急剎車和迅速提速，因此賽車和輪胎的扭矩都要大。另外，光滑的瀝青路面讓輪胎和設置的選擇更加復雜，但專為 P Zero 競賽胎設計的最新解決方案能讓我們在這個賽季的首場比賽中充滿信心。”
