如果對路上行駛的汽車略加比較，從汽車尾部的編號和縮寫字母就可以發現一些玄機，如排量不同、油品不同，還有一些車后冠有“T”。其實T是英文Turbo的縮寫，它代表的是一種發動機渦淪增壓技術。最近，一些熱心讀者紛紛致電本報，提出“為什么要采用發動機渦輪增壓技術？為何多用于中高檔轎車”等問題，記者就此采訪了幾位汽車業內專家，了解到有關這項技術的最新進展狀況。
陜西奧誠汽車銷售公司售后總監鬲軍號告訴記者，這種帶“T”的轎車其最大優點是功率和扭矩要比普通自然吸氣發動機提高20%-40%，特別是在高速公路行駛的時候表現更突出。鬲軍號表示，奧迪采用的是廢氣渦輪增壓技術，給發動機安裝一套渦輪增壓器，利用發動機排出的廢氣帶動葉輪軸另一端的進氣加壓裝置，增大燃燒室的進氣量，讓汽油和氧氣混合更充分，從而大大提高發動機動力。他表示，這種渦輪增壓技術在一些中高檔汽車上已經比較成熟，達到了廢氣利用、提高動力、節省燃油的效果，保養起來也不太復雜。缺點是，發動機低速運轉時作用不大，快速加速時會有“延遲”效應，因此在汽油車上還不普及。
上海大眾西安唐都4S店技術總監烏軍河介紹，由于燃燒更充分，所以渦輪增壓發動機的排放更為環保。目前要克服的是“提速響應延遲”難關和技術穩定性問題。如上文所述，渦輪增壓技術的原理非常簡單，但是應用起來比較復雜，因為通過增大進氣量、提高功率和扭矩的同時，對發動機進氣門、線束、行車電腦、氣缸材質和制動系統的要求也提高了，要達到一種新的“平衡”，需要花費大量時間嚴格調試，如果對現有1.8L的車改裝要花4-5萬元。所以渦輪增壓技術目前只在一部分中高檔轎車和大功率柴油發動機上使用，要在國內普及，估計還得10年時間。
