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安全設備到底是原裝還是自己加裝?

[ 07-1-4 9:28 ]  太平洋汽車網  來源: pcauto    責任編輯: zhangjie

無論是主機廠還是修理廠對于這些事的態度出奇地一致:后加裝安全設備從理論上看是可行的,但從可靠性、成本、工藝保證等方面考慮,不建議用戶后加裝安全設備。

    成本不劃算

    從技術角度看,維修站可以為用戶后加裝安全設備。但從成本考慮,后加裝的成本已遠遠超出選裝型與標準型之間的差價。

    加裝氣囊,需要更換儀表板、線束、電腦、氣囊,價格在6000至8000元之間。而現在市場上的富康自由人,安裝了單氣囊的車型只比沒有氣囊的多出2000元。

    加裝ABS,需要更換四個軸承座、前輪的左右半軸、后軸轂、線束、傳感器、ABS液壓泵、ABS指示燈、電腦、剎車油管和制動液。如果車身上已經預留安裝位置,則后加裝沒有問題;如果沒有預留安裝位置,還要對于安裝部位進行強度校核。價格約為1.3萬元至1.4萬元。

    加裝助力轉向裝置,需要更換轉向機、助力泵、助力泵皮帶和介輪,多數車型要為助力油管和助力泵單獨加工安裝支架,比較麻煩。價格在3000元左右。

    此外,經過加裝安全設備的車,主機廠不再負責索賠;只能由承擔后加裝工作的維修站按照修理的保證期做出質量承諾。

    可靠性不高

    在主機廠指定的維修站,使用主機廠提供的配件,后加裝安全設備是可行的。但加裝的穩定性和可靠性肯定不如主機廠。

    在主機廠的生產流水線上,工人在工藝文件的指導下,使用專用的夾具,每天執行同樣的步驟,安裝操作非常熟練;而維修站的工人可能一年才能碰上一件加裝設備的工作,既沒有工藝文件的指導,也沒有專用的安裝夾具。此外,生產流水線的工序安排是按照生產工藝統籌布置,最大限度地保證安裝的順序和質量。

    無匹配實驗

    每款車的質量、結構、吸能狀況不同,安全氣囊作為安全裝備,定型裝車前都要做匹配實驗。不做任何匹配實驗,隨意選擇一款氣囊安裝是不負責任的做法。

    在氣囊的開發過程中,主機廠要投資上千萬元,使用原車做不同速度、不同碰撞狀態、不同身高體重乘員的碰撞實驗,積累實驗數據,控制氣囊的起爆速度和起爆時間,避免氣囊在車輛發生碰撞后對人造成二次傷害。整個實驗周期大約需要兩年時間。

    在車輛加裝氣囊后,主機廠還會為氣囊的使用者投保,保單將隨用戶的使用說明書交到用戶手中。如果發生了碰撞,由于氣囊的原因造成使用者的傷害,乘員可以憑投保的保單索賠。

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