美國拉斯維加斯，在奔馳汽車公司向北美推介新型柴油發(fā)動機BLUETEC的一次早餐會上，呈現在各國媒體記者面前的竟是一款搭載BLUETEC發(fā)動機，車體上用中英文標示著“巴黎-北京”字樣的奔馳E320轎車。
奔馳方面介紹說，99年前，曾經有一批歐洲人，首次從北京駕駛汽車，歷盡千辛萬苦橫跨歐亞大陸，直達巴黎，宣布了汽車取代馬車的新時代的來臨。為紀念這一活動100周年，奔馳即將派出一支車隊，從巴黎到北京進行一次跨世紀的回訪。為了展示當代最成熟有效的節(jié)能環(huán)保技術，奔馳將選用搭載BLUETEC柴油發(fā)動機的E320轎車進行這次長途跋涉，并在11月北京國際車展開幕前夕到達北京。
這將是歐洲汽車廠商再一次對中國汽車市場發(fā)起的柴油新技術的沖擊，也給蓄勢待發(fā)的中國汽車業(yè)柴油機主張?zhí)砹艘话鸦稹４饲?A target=_blank>德國大眾、法國PSA等大廠商都與中國的合資伙伴一起力圖在中國打開柴油轎車市場，但是阻力重重，大都無功而返。由于中國石化行業(yè)無法提供達到國際標準的清潔柴油，北京等大城市的環(huán)保部門以顆粒物排放不達標為由，在2008年前對柴油車亮起了紅燈。
近年來，全球汽車業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且認識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油，以及非石油產品的天然氣、乙醇等；中期，油電混合動力；遠期為資源豐富、污染為零的氫動力燃料電池。這其中，柴油發(fā)動機以其經濟性、耐久性和優(yōu)異動力性能，成為一種國際新趨勢。如今在燃油最為昂貴的歐洲，路上跑著的汽車50%以上裝著柴油發(fā)動機。
大約70年前，奔馳公司在轎車發(fā)動機中率先應用了柴油機技術，當時的效率已遠遠高于汽油機。經過多年的優(yōu)化，尤其是上世紀90年代，奔馳“共軌直接噴射”這一創(chuàng)新技術對車用柴油機產生了重大影響。從此，CDI（共軌直噴系統(tǒng)的英文縮寫）就開始代表著良好燃油經濟性以及大幅度提升的扭矩。柴油機轎車通常可以比同等汽油機車型節(jié)能20%到40%。
今年初在底特律車展亮相的裝載BULETEC柴油機的奔馳E320，V6柴油機功率211馬力，百公里油耗僅為6．7升，幾乎是同級別汽油機油耗的一半，因而頗受關注。據預測，在美國，柴油機轎車的市場份額將在2015年達到目前的四倍。有關人士指出：在美國，如果柴油車占到輕型汽車保有量的三分之一，每天可節(jié)省140萬桶石油，相當于美國目前從沙特阿拉伯進口的石油量。
在肉眼看不見的污染方面，比如一氧化碳等有害氣體的排放，柴油比起汽油要“干凈”。多年來，反對者對柴油車的詬病都集中在微粒和氮氧化合物排放。其實，在過去15年中，汽車業(yè)僅僅通過柴油發(fā)動機的改進，就已經將氮氧化合物排放量降低了75%左右。
然而，僅僅靠汽車業(yè)單方面的努力是難于實現柴油汽車的清潔排放的。這也正是柴油技術在中國叫好不叫座的癥結所在。在中國，談起治理汽車尾氣污染，人們往往認為是汽車制造廠的責任，其實燃油“清潔”與否更是至關重要。沒有清潔的燃油，再好的發(fā)動機也不會有清潔的排放。
美國環(huán)保署日前宣布，今年秋季，美國將向柴油汽車用戶提供最高含硫量為15PPM的低硫柴油。推行低硫柴油將使得美國柴油車排放大幅度降低，尤其結合微粒濾清器的廣泛應用，將向減少總體排放的目標邁進一大步。
中國的柴油煉制技術與國際先進水平差距幾十年，油品中眾多有害物質無法去除。尤其是含硫量高出國際水平許多倍，硫在發(fā)動機中具有腐蝕效應，也是產生黑煙的主要源頭。許多進口柴油機汽車，在國外完全達到歐4標準，用了國產柴油，不久就連歐2標準也達不到了。
可喜的是，現在中國也有人在探索“清潔柴油”的生產途徑。比如在山西，煤炭行業(yè)的煤化工科研部門就成功地開發(fā)出從煤轉化柴油的技術，并且完成了工業(yè)化中試。記者曾看到試制的樣品，幾乎不含硫，其他雜質也微乎其微，外觀看上去，無色透明，像礦泉水一樣清純。如今許多大投資機構對該項目深感興趣，一個多方參與，大規(guī)模投資進行煤炭提煉柴油的新產業(yè)正在醞釀中。對于擁有豐富煤炭資源的中國來說，這不啻是能源結構優(yōu)化的一件大事，也是環(huán)保、能源、汽車業(yè)，尤其是廣大消費者的一個福音。
