為了追求更好的音場效果呈現，分離式多音路喇叭系統加上精確的擺位，是很多玩家們所認同的改裝方式，使用優秀的單體加上好的功率擴大機來驅動，成為讓音場與音質完全發揮的重點。然而，到底要幾音路的喇叭系統才能達到這樣的要求？當然每部車與每個車主的要求都不盡相同，這部車以四音路的大陣仗，來全視車主心目中理想的聲音表現。
純音質取向的聲音要求
這部由高雄宇泰汽車音響設計的Volvo 940，雖然是渦輪增壓的性能取向車款，但是屬于較早設計的方正保守外型，隱約的透露出車主外荏內剛的性格，而從這部車上純音質取向的大套音響系統改裝方向，也與這樣的感覺不謀而合。中控檯上端雖然裝置了Panasonic伸縮液晶熒幕CY-TV7000W，但是并不表示這部車就是影音取向的設計，僅僅作為觀賞電視與提供同廠牌CN-V900T衛星導航系統的電子地圖顯示之用。看看伸縮熒幕的下方吧！Clarion的旗艦機種HX-D1單片CD啞巴機，這部頂尖的主機是許多音質取向玩家喜愛的機種，24位元數位類比轉換器、DC獨立直流電源供應器、4V高電壓50歐姆低輸出阻抗訊號輸出等等，造就了延續自前代機王9255的音質口碑，而支援高音質HDCD軟體的解碼機能，更是后繼機種HX-D2仍然沒有包含的功能。車主選擇HX-D1作為訊源，很顯然對于聲音的要求絕不馬虎。
精確講究的訊號處理
除了以歌樂HX-D1旗艦主機為訊源基礎之外，在訊號的調整處理部分，這部車上的系統更是下足了用心，雖然D1已經擁有足以使用的4V高電壓訊號輸出，然而為了讓訊號的電壓更為穩定，在主機的訊號輸出之后，再以美國Audio Control的訊號放大器，將訊號的強度一舉提昇到高達9.5V（最大13.5V）的境界。雖然Volvo 940平整而寬闊的車內空間，與不錯的隔音環境，頗為適合發揮音響系統的效果，然而仍然無法避免在車內因為空間因素，所造成的頻率響應扭曲，所以13段音頻等化器EQL便在此派上用場，藉由儀器測試與耳朵最終的微調，將各頻段的聲音強度調整到更理想的境界。這部車仍採采用前音場為主、后音場為輔、融合超低音系統的設計，雖然本車使用的功率擴大機，內建有電子分頻的機能，然而為了做更精確的頻率設定，經過調整后的訊號，仍采用最保險的傳統做法，以具備超低音線控的三音路電子分音器6XS，擔任頻率范圍分割設定的任務，而線控式的超低音控制器，就安裝在儀表檯下方，隨時可依照不同行車速度下的低頻變化，以手動方式進行補償。
