而在4月份又將有馬自達2等新車上市，只能加速現(xiàn)在的新車降價。
“對于新上市的車最好暫時不要購買，價格很不穩(wěn)定。”在東方基業(yè)國際汽車城專門經(jīng)營韓國現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商向記者建議。
車市波動較大導致讓消費者無從下手，只能持幣觀望等價格穩(wěn)定后出手，3月份正處在車市淡季，五一購車高峰尚未到來。廠家和經(jīng)銷商不得不再明里、暗里降價刺激銷售。車市也因此陷入了一個降價怪圈。
因此，張鐵軍認為：這種“短命”趨勢還會持續(xù)。當前來看會使企業(yè)的競爭更加激烈，長遠來看會促進消費者的消費理念和汽車銷售市場日趨成熟，激烈的競爭有可能導致汽車企業(yè)的洗牌。
記者觀察
新車的“保鮮”期在逐漸縮短，如何永葆青春成了汽車廠家的待解命題。
1月18日，東風悅達起亞全球戰(zhàn)略車RIO千里馬上市，希望延續(xù)千里馬的輝煌。但東風悅達起亞卻沒有吸取遠艦的前車之鑒：2004年上市的時候，遠艦被定位于中高檔車型，制定了17.88萬元到21.88萬元的高價。但上市月余便變相降價4萬元，令消費者大呼上當，潛在消費者紛紛避而遠之，同時直接導致了企業(yè)高層領導下臺。
意欲借遠艦樹立高檔品牌形象的東風悅達起亞偷雞不成蝕把米，企業(yè)信譽陷入危機。如今，遠艦每個月的銷量只有500多臺，售價最低的不足13萬元。據(jù)悉，2006年遠艦系列的銷量不足1萬輛。除了老款千里馬在市場上有所作為外，其他車型均不溫不火。
如今RIO千里馬似乎重蹈遠艦覆轍，上市剛剛兩月就讓出近6000元的優(yōu)惠。雖然東風悅達起亞表示并沒有調(diào)低官方價格，但在市場壓力下對經(jīng)銷商的壓價似乎只能默認，這也暴露了一個問題：所謂官方的指導價，不過是一個幌子而已，廠家在新撤初期，已經(jīng)給自己預留了足夠的降價的空間。
而北京現(xiàn)代的雅紳特無疑是北京現(xiàn)代品牌滑坡的標志性產(chǎn)品。在北京現(xiàn)代憑借強大的政府攻關的營銷手腕，創(chuàng)造了所謂的伊蘭特神化后，披在身上的光環(huán)已逐漸褪色，雅紳特的“信譽們”事件無疑給了消費者當頭一棒。
與遠艦類似，北京現(xiàn)代的雅紳特成了汽車界的笑話。北京現(xiàn)代為了完成全年的銷售目標只好違背“兩年半不降價”的誓言，上市三個月官方即宣布降價近萬元。
遭遇誠信危機的東風悅達起亞和北京現(xiàn)代目前最大的問題是：品牌形象難以提升，后續(xù)產(chǎn)品再難贏得消費者的信任。
俯下身子，踏踏實實的做好汽車市場的保鮮基本功，應該東風悅達起亞和北京現(xiàn)代的必修課。CUBN記者 鄭成飛 北京報道
