普利司通賽車運動總監安川先生說：“今年的F1大獎賽還剩下三站，現在我們正處于一個關鍵時期。法拉利在為車手年度總冠軍和車隊年度總冠軍而努力，對于我們的另外四支車隊而言，每一個積分也都是十分必要的。我們的工作人員一直都在不知疲倦地工作著，我們期待著這個令人十分激動的賽季的最后時刻的到來。上海將會為我們提供一場精心組織的比賽。現在，我們期待著在這里能夠為觀眾奉獻一場精彩的比賽�！�
在中國賽道上使用的輪胎–賽道全長 5.451公里： 2006年的輪胎規則允許每位車手使用7套干胎、4套濕胎和3套極端天氣用胎，并考慮到本年度使用普利司通輪胎的車隊有所增加，大約1,200套普利司通Potenza F1輪胎已經從位于東京小平市的技術中心運抵上海國際賽道。
菅沼壽夫對中國站比賽的前瞻：
普利司通賽車運動技術總監菅沼壽夫說：“上海賽道擁有一個獨特的布局，其形狀像漢字中的“上”字。這里有一個螺旋形的彎角，它會使賽車的左前胎承受到巨大的壓力。在先前的兩次中國大獎賽中，我們發現賽車的左前胎都出現了十分嚴重的粒化，因此，本周末控制左前胎的粒化程度是十分關鍵的�？傮w而言，上海賽道是一條中速賽道，擁有一條較長的直賽道和較平滑的賽道表面——與土耳其賽道的表面非常相似。因此，盡管我們希望采用偏硬的輪胎配方以解決輪胎�；膯栴}，但在中國站比賽中普利司通輪胎仍將使用偏軟的輪胎配方，以便取得競爭優勢。我們最近在穆杰羅賽道(意大利)和銀石賽道(英國)完成了一系列的輪胎測試，那里良好天氣使我們能夠對在中國大獎賽和日本大獎賽中使用的不同規格的輪胎進行測試。本周末的比賽中，普利司通陣營的各支車隊將采用現有配方結構的輪胎，在先前的輪胎測試中，這些輪胎不僅表現出了良好的抗�；裕诧@示了十分強勁的競爭力，這正是各支車隊所需要的。”
