今年以來，海爾、TCL等國內傳統家電企業紛紛斥巨資進入汽車電子市場，然而它們現在開始認識到，這個令人垂涎欲滴的“蛋糕”并非人人能食。在國內整車(尤其乘用車)市場 業已被“6＋3”汽車巨頭分食殆盡的同時，為這些跨國汽車巨頭配套的外資汽車電子企業早已緊隨登陸。
在國內這些企業看來，為何準入整車配套門檻如此之高？“一個蘿卜一個坑”的教條式思維，實質牽扯的是整車配套的汽車電子與整車之間千絲萬縷的利益關聯。
華陽式的突圍
“華陽欲打入國內整車廠商配套體系由來已久，不過現在面臨一些意想不到的困難。”華陽集團相關人士向《第一財經日報》坦言。在牽手國內整車廠商作為戰略供應商的問題上，華陽遭遇了一場意料之外的寒流。
華陽集團銷售中心總經理董國彬介紹：“華陽原本將在汽車電子產品開發、市場推廣、品牌宣傳等各方面全面投入，并欲將華陽旗下FORYOU自主品牌打造成國內汽車電子強勢品牌。”即便如此，其電子產品仍舊無法進入整車廠配套體系。
華陽集團相關人士認為，原本計劃今年大規模打入國內所有整車廠商供應體系，憑借其已積累的技術以及品牌在全球的影響，最初華陽的進軍計劃相當樂觀。
“不過從現今情況看來，暫時將重心轉到華南地區整車廠商，對總部在廣東惠州的華陽來說，或許更為現實。”華陽集團相關人士透露，近來進入汽車電子行業的包括康佳、TCL家電和IT等傳統企業，現在不約而同地遭遇了華陽類似的境遇。更多的企業開始出現了動搖，部分家電企業甚至已經停止了汽車電子項目的推進。
到底是誰的舞臺
早在2004年，國內汽車電子市場就已達到457.9億元，相比2001年的155.4億元，這一數字增長了近三倍。汽車電子市場確實是一塊異常誘人的“大蛋糕”。不過在這幾百億元的汽車電子市場中，現今究竟是誰的舞臺呢？
根據賽迪顧問的最新調查披露，在2004年中國汽車電子市場主力廠商中，博世以70.5億元的銷售額，占據了15.4%的市場份額，排名第一；德爾福和電裝分別以61.4億元和43.5億元的銷售額排名二、三位；排名四至十位的分別為西門子VDO、摩托羅拉、偉世通、德國大陸、深圳航盛、法雷奧和現代莫比斯。
不幸的是，外資品牌在汽車電子領域又獨占鰲頭。“這十大公司占據了72.4%的國內汽車電子市場份額，萬幸的是，其中仍有深圳航盛一家國內自主品牌，其余皆為國外品牌。”一位熟悉深圳航盛的業內人士解釋稱，深圳航盛電子股份成立于1993年，是較早涉足國內整車配套的汽車電子廠商，目前跟國內有些整車廠家已經簽訂戰略合作協議，在準入整車配套時機上，深圳航盛占得了先機。
據其分析，國內汽車電子企業達1000多家，但真正實力雄厚的企業為數不多。之所以整個市場幾乎全部被外資侵蝕，是因為很多本土優秀企業在內外交困下，已紛紛投靠外資，甘愿被兼并重組，剩余的本土汽車電子廠商又實力太弱，本身生存能力太差，如何跟財大氣粗的外資對抗？
配套的準入瓶頸
除本土汽車電子廠商外，華陽等傳統企業新進軍汽車電子市場本欲肩負此重任，如今進入了卻又發現情況不妙，到底是誰在設置準入整車配套的關卡？
“國內整車廠商嚴密保守的采購體系，對這些后來的本土汽車電子生產商來說，是制約其發展的一大瓶頸。”一位汽車分析師指出，國內合資整車廠商在國外已經有了自己的配套電子廠商，比如說德國車大多為博世，美國車大多為德爾福，日本車大多為電裝，韓國車大多為現代摩比斯。
“沒有整車廠的配合，汽車電子市場的開發和市場根本就不切實際。進入汽車電子市場，并非如想象中的容易。”華陽集團的相關人士也持相同意見。他進一步指出，別人已經先行一步，你很難將其擠出整車配套體系，這種排他性的影響因素，直接造成了后來者準入市場的艱辛度。
事實上，這只是汽車整車廠商整體保守采購體系的一面。以廣州當地的一個汽車廠商為例子：其在建的第二工廠在材料、設備采購等方面也很“模糊”。據內部人士介紹，由于生產的整車為日系車，就連工廠采購的很多原材料都是相對應的日本品牌。
此外，“車載汽車電子裝置核心技術方面的缺失，也造成準入整車配套體系的困境。”華陽集團相關人士告訴《第一財經日報》，按照傳統的汽車電子分類，一般可以歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，包括發動機、底盤、車身電子控制等；一類為車載汽車電子裝置，包括汽車音響、導航系統、娛樂系統等。
國內本土的汽車電子廠商，由于技術限制等方面原因，很難進入汽車電子控制裝置的生產和應用，僅能生產一些附加值低的車載產品，其利潤也不高。
“但是，最重要的是首先必須打破這種整車配套的保守格局。如此，才能給本土汽車電子廠商以進一步發展的機會。”華陽集團相關人士表示，核心技術問題只是一個表面的問題，目前華陽已經將核心汽車電子產品研發納入集團未來戰略規劃。
對此，營銷專家張勇表示，本土汽車電子廠商應該要抓住整車自主品牌發展的機遇，聯合整車自主品牌壯大實力。目前，國內汽車自主品牌正待崛起，從市場反映的情況分析，現在正是發展的最佳時機。
