在日前北京、長春、上海舉行的第五屆摩托羅拉汽車電子研討會上，眾多主機、零部件廠和相關(guān)開發(fā)機構(gòu)技術(shù)層面人士參加了這項堪稱“領(lǐng)跑中國汽車電子技術(shù)”的會議。在同濟大學(xué)汽車學(xué)院，有關(guān)人士說，由于起步晚，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商缺乏電子控制系統(tǒng)自主開發(fā)能力，系統(tǒng)試驗數(shù)據(jù)有限，為保證安全往往只好采用國外系統(tǒng)，致使自主開發(fā)產(chǎn)品陷入惡性循環(huán)。此外，國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠目前多為合資企業(yè)，生產(chǎn)的轎車多為外方設(shè)計，外方掌握著技術(shù)決策權(quán)。在裝用的電子產(chǎn)品中，外方配套廠商提供的產(chǎn)品幾乎占據(jù)了所有市場，國內(nèi)自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品要想進入其配套體系很難，這在一定程度上影響了國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如今國內(nèi)本土汽車電子研發(fā)力量大多位于上海及華東地區(qū)，約占全國力量的一半之強。而就是在全國處于領(lǐng)先位置的上海地區(qū)，其汽車電子研發(fā)機構(gòu)普遍存在規(guī)模偏小，人員水平、技術(shù)含量相對較低的現(xiàn)象，制約了整個國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展。中國汽車電子研發(fā)力量偏弱帶來的一個影響是，國內(nèi)目前家庭轎車的整體汽車電子產(chǎn)品裝備不強。一些人性化的基本裝置，如電動車窗、電動后視鏡等還沒有成為各家整車企業(yè)的裝車基本配置；而一些電動座椅，國內(nèi)只有在一些中、高檔車上才能見到；一些高端產(chǎn)品，如電子發(fā)動機管理系統(tǒng)產(chǎn)品只能依賴國外技術(shù)力量。
去年，世界汽車電子半導(dǎo)體市場（僅指芯片，而非汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品）總市值達115億美元，平均每輛車占到200美元以上。預(yù)計今后5年，總市值將達到190億美元左右。在國外，電子系統(tǒng)已可以占到一輛高級轎車總成本的70％，普通轎車的30％；一些豪華轎車配置了多達48個微處理器。據(jù)了解，一輛寶馬7系車上，約裝備有80多塊芯片直接和汽車電子產(chǎn)品關(guān)聯(lián)。2005年我國汽車市場銷售額將達1萬億元。以達到平均分布30％電子產(chǎn)品價值含量折算，汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達3000億元。
我國汽車電子電器企業(yè)或涉及汽車電子電器的企業(yè)約有千余家，主要來自汽車、電子、航天、航空、兵器、通訊和高科技等行業(yè)。這些企業(yè)大多是近幾年新建成立，其中合資企業(yè)約占七成。盡管成本優(yōu)勢和在本地主機市場擁有的良好市場基礎(chǔ)使國內(nèi)汽車電子廠商正面臨難得的發(fā)展機遇，但本土研發(fā)機構(gòu)力量偏弱使要想爭得這塊市場的可能性變得渺茫。記者從一些跨國汽車零部件企業(yè)了解到，隨著計算機、半導(dǎo)體技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品的更新速度相當(dāng)快，推出的周期也越來越短，有些電子總成產(chǎn)品的更新周期只有半年時間，國內(nèi)企業(yè)要想趕上較難。
摩托羅拉半導(dǎo)體公司與上海同濟大學(xué)汽車學(xué)院兩個月前共同建立了汽車電子聯(lián)合實驗室，共同實驗室的任務(wù)之一是為了縮短中國與世界在汽車電子研發(fā)方面的差距。摩托羅拉公司去年在全球汽車半導(dǎo)體市場中占13.4％的份額，已經(jīng)連續(xù)近20年在這個領(lǐng)域領(lǐng)先。其在國內(nèi)有意推廣車身控制方面的芯片解決方案，以降低國內(nèi)一些零部件企業(yè)汽車電子產(chǎn)品總成的成本。
