未來汽車的動力是什么？黃學杰可不希望還是汽油，絕不僅因為不環(huán)保，更重要的是，汽車電池將無用武之地，而他在那里投入了全部的賭注。
他一手創(chuàng)建的星恒電源公司是目前國內(nèi)最大的鋰離子電池公司，去年的營業(yè)額已經(jīng)高達2000多萬。在小型鋰離子電池領(lǐng)域，星恒已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)市場30%的份額，與索尼、松下平分秋色。在國內(nèi)為數(shù)不多的淘金者中，黃學杰自認為沒有對手。
作為總經(jīng)理，黃學杰沒有把投資的重心放在賺錢的小型電池上，恰恰相反，他把幾年來在小型電池上賺到的上千萬利潤，不斷投入到汽車動力電池的研究中。
黃學杰堅信那是一個金礦：到2010年，電動汽車將在全球汽車市場上占據(jù)20%份額，將有3億輛汽車需要高功率動力電池，中國動力電池市場規(guī)模也將達到數(shù)十億元人民幣。
那是一個5、6年后才能逐步啟動的市場，沒人知道黃學杰能否賭贏。
與索尼松下三分天下
身材微胖、皮膚白皙的黃學杰不僅是國內(nèi)鋰離子電池研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，而且是鋰離子電池行業(yè)最早的淘金者。今年36歲的他已經(jīng)在商界摸爬了6年，依然一臉書卷氣。
1986年，年僅20歲的黃學杰大學畢業(yè)，就被分配到中科院物理所鋰離子電池研究項目組。1996年，在德國拿到博士后學位后，黃學杰毅然決定回國創(chuàng)業(yè)。
"最難的就是找錢，每個投資者都是從天使變成了魔鬼。"黃學杰笑言："前后談了50多家，沒有一家談成。"
最后，黃學杰抓住福特公司與中國合作開發(fā)汽車動力電池的機會，向福特提交了商業(yè)計劃書，在美方評審中名列第一。在摩托羅拉公司做的測試中，5塊電池樣品全部通過。這樣，他爭取到中科院的10萬美元及福特基金7萬美元的資助。
錢很快花光了。1998年，黃決定和澳門某企業(yè)合作，成立了北京富利龍電池有限公司。這是一段短暫的婚姻。就在基地全線驗收投產(chǎn)時，投資方和黃之間發(fā)生分歧，對方撤資并拿走了市場部，黃則帶走了研發(fā)部回到北京。
1999年，在中科院的撮合下，成都地奧集團與黃學杰達成投資協(xié)議，地奧一期投資500萬，中科院以技術(shù)入股，雙方各占40%的股份，注冊資本1000萬元的北京星恒電源有限公司正式成立。
一開始，黃學杰就進入小型鋰離子電池領(lǐng)域。"我們的價格比索尼和松下低10%-20%，與松下攝像機捆綁銷售的策略也很成功，產(chǎn)品很快打開了市場。"現(xiàn)在，星恒在國內(nèi)市場的占有率高達30%，與索尼和松下三分天下。
目前，星恒的產(chǎn)品包括攝像機和筆記本電腦的小型鋰離子電池、電動自行車電池及正在試產(chǎn)的汽車動力電池。其中，小型鋰離子電池是最賺錢的產(chǎn)品，去年的銷售額是2000萬多，比上年增長了2.5倍，毛利就高達1000多萬，1/3的產(chǎn)品出口日本和東南亞。現(xiàn)在，好消息正不斷傳來，德國的質(zhì)量認證會很快下來，星恒進軍歐洲市場指日可待。
讓黃學杰自傲的是，星恒在國內(nèi)幾乎還沒有真正的對手。目前的競爭者只有山東、北京的4家廠商, "有的公司就是我的學生在做。"他的底氣不僅來自星恒的市場占有率，還有無人比肩的技術(shù)力量：270位員工中，研發(fā)人員有100多人，來自中科院的博士生就有十幾位。
自行車上的突破
把小型電池賺來的錢投入到幾年后才能贏利的動力電池的研究中，黃學杰用這種方式賭博動力電池。用他自己的話說："這就好比養(yǎng)雞孵蛋。"
在北京八大處高科技工業(yè)園內(nèi)一棟粉藍色寫字樓的辦公室里，黃學杰興致勃勃地暢想未來："混合動力汽車和純電動汽車將是未來的主流。預計到2020年，全球50%的汽車將會是混合動力汽車"。
日本、歐洲早已掀起汽車動力電池的開發(fā)熱潮。在我國，開發(fā)電動汽車也已被政府列為"863計劃"重點扶植項目。星恒得到了政府資助，黃學杰說："只是政策和技術(shù)方面的支持，還得靠自己養(yǎng)活自己。"
"那3個工廠，只有動力電池是花錢的，另外兩個都是賺錢的。"然而，黃學杰最看好的卻是動力電池，今年，星恒在汽車電池研究上投入1000多萬元，相當于去年一年的利潤，這些錢大部分來自小型鋰離子電池的利潤。
目前，汽車動力電池還是小規(guī)模生產(chǎn)，僅僅應用在國內(nèi)混合動力汽車的行駛認證上，幾乎沒有市場需求，批量生產(chǎn)是5、6年后的事情。
在這漫長的等待中，也絕不意味著顆粒無收。黃學杰決定把動力電池的突破口放在電動自行車上，他說："中國電動自行車市場規(guī)模會在600萬輛，每塊電池價格是600塊錢左右，這是個30億元的大市場。"
目前，國內(nèi)電動自行車的產(chǎn)輛僅有7、8萬輛，而黃學杰認為這個數(shù)字應該是100萬。現(xiàn)在電動自行車普遍采用的是鉛酸電池。"都是電池惹的禍。"黃學杰說："鉛酸電池十幾公斤的重量是制約電動自行車需求的主要原因。當鋰離子電池的價格降到500元，所有的鉛酸電池都會被淘汰。而現(xiàn)在，鋰電池的成本和價格正在快速下降。"
去年5月，電動自行車鋰離子電池正式面市。"現(xiàn)在定單太多，工廠根本忙不過來。"今年，黃學杰在沙河買了一塊地，準備再建一個自行車動力電池廠。"建成后，年產(chǎn)可以達到100萬只。"黃學杰躊躇滿志。
黃學杰最惦記的還是汽車專用的動力電池，他的志向也絕不僅是生產(chǎn)："將來我們還要做電動汽車換電站，不是充電而是換電池。這一塊的利潤可能比生產(chǎn)電池更大。"
看好動力電池領(lǐng)域的投資者越來越多，星恒成為他們追逐的目標。"現(xiàn)在每天都能接到希望投資的電話或電子郵件。"黃學杰說，已有確定意向的就有15家，其中一家香港公司想以3倍的價錢認購成都地奧的股份，"出多少錢它們都不賣。"
"2008年，北京路面上會出現(xiàn)1000輛綠色電動大巴，將全部采用我們的動力電池，每個電池的售價大約在30萬元左右。"黃學杰顯得勝券在握。
然而，環(huán)保電動汽車的需求在中國市場還遠未啟動，汽車電池技術(shù)的突破仍需要大量投入，規(guī)模生產(chǎn)的日子依然遙遠。要想在汽車電池上贏利，黃學杰的樂觀還為時尚早。
