奇瑞汽車：中級車安全新標桿
隨著國內汽車保有量的迅速增多，交通事故已經成為對人們生命財產安全最具有傷害力的因素之一。據了解，2004年國內一共發生交通事故56.77萬起，共造成9.92萬人死亡，交通事故死亡人數列居世界第一。國內交通事故發生率以及事故死亡率之所以這么高，除了與國人交通安全意識不強有關外，還與國內汽車安全性能有著最直接的關系。
在10年前，國產轎車上配備的安全裝置還僅限于安全帶；5年前，ABS、安全氣囊還是許多車型的選裝配置。因此，很多消費者對于國產車型有一些片面的想法，認為國產車在安全方面比較落后，其實目前一些車型的安全裝備水平已與國外同類型車保持了同步，達到了國際先進水平。在這方面，05款東方之子就是一個很好的例證。
堅固安全的東方之子
一般來說，車輛的體積越大、整備質量越大，在碰撞時對車內乘員的保護性就越強。東方之子的體形在國產車中稱得上是“大個子”，4.8米的車長、1.8米的車寬，甚至超過北美警車的外部尺寸，在心理上就給駕乘者一種安全感。
從主動安全方面來說：05款東方之子將ABS及EBD作為制動系統的標準配置，配合先進的前后盤式剎車，采用德爾福(DELPHI)7.0版管理系統，這是專門為東方之子量身訂制的，可靠性毋庸質疑，剎車效能高，制動靈敏及時，可以有效防止因車輪抱死而發生的甩尾失控情況。東方之子操控系統特邀英國蓮花這樣的世界級專家細心調教，駕駛手感出色、路感清晰、方向定位明確，整車的抓地性更強，使東方之子的操縱穩定性上了一個新的臺階。
掀開東方之子的引擎艙蓋，人們會發現東方之子與其他車輛不同，具有雙吸能緩沖區，在保險桿及散熱水箱間有超過6厘米A緩沖區，當車子在市區內停停走走時，可避免小碰撞就需換大零件的困擾。在散熱水箱至引擎主體間還有一個超過10厘米的空白區間，這是設計者特意留出的碰撞緩沖區間，目的是通過這一緩沖區間吸收能量，進一步吸收第一道關口無法消弭的剩余能量，保護引擎艙內的機器部件。
如果碰撞劇烈，東方之子從前保險杠到方向盤超過2米的吸能區，可通過潰縮吸能使碰撞中產生的巨大能量“軟著陸”而化解掉，容易擠壓進車身的發動機能自動下沉，將到達乘員廂的撞擊能量減至最小。由于采用高剛性籠型車身，加上高密度大斜角A柱，側圍并裝有粗大結實的四門防撞桿，不論來自何方的猛烈撞擊，它的構造都能將力分散，同時保證廂體的最小變形，為駕乘者留有最大的安全空間。
05款東方之子還是國內首款配備4安全氣囊的20萬中高級轎車，氣囊尺寸超大，安全性更高，駕駛側60升、副駕駛側120升、側邊21升，當車輛遭受前方及側方撞擊時，氣囊會迅速充氣，保護人員頭、胸、肩等地方，降低人員傷害程度。安全氣囊系統采用世界著名百利德技術，并通過24輛實車測試，進行有關正、側、斜沖撞實驗，通過歐洲法規水平的要求。東方之子后排有3根安全帶，并有行駛自動上鎖功能、制動液面過低報警裝置，其安全性達到了同級車難以企及的世界高級轎車的水平。
東方之子4安全氣囊
通過了解東方之子的構造就會明白，它所給予的不只是“感覺”，而是實實在在的“真貨”。據統計，購買東方之子的消費者中，52%的人都表示看中的就是它的堅固、安全。東方之子已經成為國內中級車安全的新標桿，也為別的廠商起到了注重汽車安全的示范作用。
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