汽車在任何速度都不絕對安全
隨著汽車保有量的不斷增加，我們在越來越多地享受汽車工業帶給我們種種便利的時候，也必須面臨越來越多的挑戰。上周，本報汽車版專門編輯了“汽車環保節能專題”，其實，除了環保和節能外，汽車社會另一個重大的挑戰就是安全。人類要實現真正的可持續的移動性，就必須解決汽車越來越多、越來越快以后所帶來的安全問題。汽車安全問題有多嚴重？
我國萬車死亡率10倍于日本
近日，VOLVO汽車的代理商——中汽南方聯合廣州幾家媒體舉辦了“2005汽車安全論壇”，向公眾介紹了VOLVO這家以安全著稱的汽車公司在安全問題上做的最新努力。
記者從論壇上得知，據統計，我國每年交通事故死亡人數已經超過了10萬人，我國汽車保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數則占全球的比例達到20%（據統計，2003年全世界交通事故死亡人數為50萬人。其中，中國為10.4萬人）。
多年來，雖然我國萬車死亡人數不斷下降，但是由于汽車保有量增長更快，所以每年交通事故死亡總人數仍是不斷創出新高（見附圖1）。據公安部的統計數字，2002年，我國萬車死亡人數為13.7人，據日產汽車技術人員介紹，這個數字是日本的10倍以上。
中國交通事故死亡人數居高不下，原因眾多。“2005汽車安全論壇”的與會人員討論認為，主要原因：一是國內的混合交通現狀，國外經常是車撞車，死人的概率小，而國內經常是車撞人（或兩輪車），死人的概率大得多；二是國內行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規則的不多；三是不少國產車在安全性方面與國外存在差距；四是國內很多駕駛員沒有養成正確的駕駛習慣，沒掌握事故發生前后正確的操作方法；第五，國內的道路等基礎設施在設計規劃上也與發達國家有一定差距。
據報道，中國的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機動車駕駛員。據2004年的數據，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。
拿了駕照等于駕駛技術過關?
人、車、基礎設施三者合一才安全
日前，日產汽車公司在中國舉辦的安全駕駛訓練營為期6天，這是在中國國內第一次由日本汽車公司舉辦的針對安全駕駛的活動。日產汽車公司希望通過這次活動進一步提高中國汽車駕駛者的安全駕駛意識，同時提高參加活動的中國媒體記者和消費者的駕駛技巧。
日產安全駕駛訓練營將為中國消費者提供可以全面提高駕駛技巧的知識和訓練，幫助中國消費者更好地理解安全駕駛的重要意義。4個訓練項目包括：剎車、緊急變線、車輛動態控制和急轉彎，以及獨特的車體翻滾模擬系統及安全氣囊體驗。
日產汽車公司常務中村公泰表示，駕駛者、汽車、基礎設施，這三者均是交通安全的重要因素，日產汽車公司著眼于汽車安全，致力于建立一個沒有交通事故的社會。
中國的汽車市場增長迅速，為日益膨脹的汽車社會提供安全駕駛的必要訓練已經成為中國需要面對的一個嚴峻問題。
開最安全的車可以放松警惕？
駕駛者安全意識是交通最薄弱環節
在今年的上海車展上，VOLVO一口氣展出了多項汽車安全研發領域的最新科技：包括智能駕駛信息系統（IDIS）、盲點信息系統、自適應定速巡航系統、威脅提示和制動力輔助系統、車道偏離警告系統等。這些先進的安全技術，加上大家已經非常熟悉的安全車身、安全帶、安全氣囊、安全氣簾、ABS、EBD、ESP、主動轉向等，現在廠家提供的汽車安全性已經大大提高。但是相比之下，駕駛者的安全意識則還需要強化。舉個簡單的例子：早在1959年，VOLVO公司就首先發明了三點式安全帶，事實也證明，安全帶是交通事故中最有效的挽救乘員生命的措施。但時至今日，中國有很多人仍沒有養成系安全帶的習慣。
“2005汽車安全論壇”的與會人員普遍認為，如果駕駛員的安全意識不夠，即使是一輛最安全的VOLVO轎車也是不安全的。
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