安全防護裝置-車外防護(二)
(一)車身殼體結(jié)構(gòu)防護措施
根據(jù)碰撞安全性的要求，車身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)是，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減小變形，同時使車身的頭部、尾部等其它離乘員較遠的部分的剛度相對較小，在碰撞時得以產(chǎn)生較大的變形而吸引撞擊能量，顯然，如果車身乘客艙按照汽車行駛時的載荷來設(shè)計，其剛度就顯得不足，還需要進行局部加強。乘客艙較易加固的是地鈑、前圍內(nèi)鈑、后圍鈑等寬大的部件。
門、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié)，但風窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不宜過大，所以只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強鈑。在汽車碰撞時，為避免整個乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌，最重要的是加固門、窗周邊的拐角部分，可在其上貼上加強鈑或加大拐角處的過渡圓角。
要使乘客艙獲得必要的剛度，不能僅靠局部補強的辦法，而應(yīng)就整個車身結(jié)構(gòu)通盤考慮。眾所周知，桿件或梁在彎曲時變形較大而在拉伸或壓縮時變形較小。
因此，車身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車頭部或尾部受撞擊時，可通過傾斜的構(gòu)件將力傳遞至客艙的縱向構(gòu)件，使之承受壓縮或拉伸。
為了使車身頭部和尾部的剛度較小，可以在粗大的構(gòu)件或強固的部件上開孔或開槽來削弱其剛度，或者使構(gòu)件在汽車碰撞時承受彎曲載荷。車身前部安裝發(fā)動機和前懸架的縱、橫梁都較粗大，因此某些現(xiàn)代轎車的前部縱梁不是平直的，而是有意彎折成Z字形以便在碰撞時折疊變形并吸收沖擊能量。
為使乘客艙側(cè)面較強固以便承受較大的撞擊力，車身的門檻通常較粗大，并用橫梁將左右兩根門檻連接起來共同受力。此外在門外鈑的內(nèi)表面還常常貼有瓦楞狀加強鈑。
(二)保險杠與護條
汽車的最前端和最后端都裝有保險杠，許多新式轎車(例如桑塔納、奧迪等轎車)左右兩側(cè)還裝有縱貫前后的護條。保險杠和護條的安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，以便在汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。
保險杠的防護結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：1)減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。
車身側(cè)面的護要與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。
(三)汽車其它外部構(gòu)件
除了保險杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子鈑、前大燈、發(fā)動機罩、車輪、風窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅硬，最好是平整光滑而富有彈性。
某些轎車包括保險杠在內(nèi)的整個正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發(fā)動機罩的頂面用軟材料包墊，使安全性大大提高。
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