汽車安全性能不是鋼板說了算
車輛安全＝50%主動安全＋30%被動安全＋20%安全意識
廠家在對自己汽車產品進行介紹時，有多少個安全氣囊、高強度的車身結構等安全性能往往被大書特書，“買一輛更安全的車”的想法也被越來越多的消費者接受。以安全性能著稱的福特汽車執行總裁亨利-福特曾說過，沒有一輛車能夠做到絕對的安全。千萬不要忘了上面的公式，車輛安全中，你的安全意識必不可少。
車輛的安全性能是一個相對的概念，絕非簡單的鋼板厚度與氣囊個數這樣簡單。汽車的安全性能分為兩種，一種是預知和規避危險、并防止事故于未然的主動安全；另一種則是當事故發生時將其受害程度降到最小的被動安全。依靠車輛自身的ABS、EBD、TCS與ESP等配置加之駕駛者的正確操作避免意外的發生這才是關鍵。
主動安全
防患于未然
消費者選擇車輛時，容易被ABS、EBD、TCS、ESP等眼花繚亂的英文字母弄得頭暈，這些配置對于車輛駕駛究竟能起到的什么作用呢？
入門級：ABS+EBD
ABS即防抱死制動器已經為許多消費者所熟悉，它早已成為汽車發達國家車輛必備的性能之一。作用原理其實很簡單，就是電腦讓你在踩急剎車的時候實現1秒鐘16次以上的“松-合”過程，避免輪胎在剎車的時候被鎖死。也就是說，ABS更多的好處在于能夠讓你在急剎的時候控制方向。EBD是“電子制動力分配”的縮寫,即在剎車時電腦能根據四個輪胎的不同情況調整每個輪胎的制動力大小。有了ABS＋EBD裝備，駕駛者便能在大多數情況下保持車輛的正確前進路線。但車輛一旦進入彎道，僅靠ABS＋EBD便無能無力了。
中級：TCS+ESP
TCS起到的作用主要是防止車輛在剎車的時候出現打滑，而ESP則是在車輛最容易出事故的地方———彎道對車輛進行平衡性進行調整。
ESP的中文簡稱是電子穩定程序，奧迪A4上它叫ESP，而在沃爾沃車上叫DSTC，在寶馬系列車被稱為DSC。它能對車輛的實時狀態進行監控，向ABS、TCS發出指令，使車輛在彎道出現轉向不足或者轉向過度時對車輛行進路線進行調整。記者曾參加了寶馬公司組織的一次駕駛安全體驗，在ESP系統處于開啟狀態時，即使是專業賽車手也很難在彎道里做甩尾等動作。
小結：一名賽車手告訴記者，“發生緊急情況時，駕駛者的眼睛一定要看安全的線路，不能老盯著障礙物或危險的地方，因為車輛前進的方向就是你眼睛看到的方向。但是，這必須要求車輛能夠有足夠的安全裝置。”
被動安全
萬不得已下的選擇
發生交通事故時，被動安全性能能夠起到的保護作用是相當有限的。而人們對它們的認識往往還存在誤區。
誤區之一 有氣囊就不用系安全帶了
相當多消費者是因為“道法”有相關規定而系安全帶，而非認識到其的重要作用。一些車主認為有了安全氣囊，安全帶可系可不系。實際上，安全氣囊發生碰撞事故時的瞬間爆發能量相當大，如果駕駛者沒有系安全帶反而非常容易受到安全氣囊的傷害，“安全帶＋安全氣囊”的配備才能夠有效避免65%以上的事故傷害。其次，一些人認為系上安全帶后如果發生事故無法從車里離開。擁有豐富的車輛維修經驗的羅工告訴記者，80%以上的傷害都是在車輛發生事故的瞬間造成的，沒有系安全帶的駕駛者勢必要承受車輛發生意外時的巨大能量，或者被拋出車外或在車內承受二次撞擊。
誤區之二 鋼板越厚越保險
有關汽車鋼板厚薄是否對應著車輛安全的討論近來可謂鋪天蓋地，奇怪的是，汽車廠家同樣鋪天蓋地的廣告上，卻看不到“鋼板厚所以安全”的宣傳。羅工告訴記者，在時速達到50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距根本不起作用，更重要的還是車身結構的吸能以及抗變形能力。
發生交通事故時，日系車的受損情況往往比德系或美系車嚴重，一名業內人士告訴記者，這正是因為日系車近年來的設計理念傾向于發生事故時車輛受損的最大化與駕乘者受傷害的最小化。這就不難理解，為什么車輛的保險杠都是吸能塑料材料做成的而非鋼鐵了。
誤區之三 安全氣囊萬無一失
安全氣囊是車輛被動安全性能的主要組成部分。近年來，包括5萬元以下的部分微車也將安全氣囊裝備到了車上。不過，過于迷信安全氣囊的保護作用是不可取的。
近來有消費者投訴，其駕駛車輛在發生碰撞時安全氣囊并未彈出。據羅工介紹，在汽車翻轉、側面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不充氣。再有一點，安全氣囊系統測定的是撞擊后車輛的減速度。如果車輛發生碰撞后繼續保持一定的速度前進，氣囊彈出的幾率也是比較小的。
|
|
| 如果網友需要將本文轉載到論壇，請點擊下方按鈕復制代碼，再在“PCauto論壇”發貼框里粘貼即可，該方法也同樣適用于其它大部分論壇，非常方便！ |
 |
|
