鋼板厚就一定安全？走出汽車安全誤區(qū)
許多人買車時(shí)，首先考慮的是要買一輛安全的車，要有安全氣囊、抽緊式安全帶、還要有ABS、防側(cè)滑裝置等等。有人認(rèn)為，汽車鋼板厚的、車身重的車肯定安全。其實(shí)并不一定。
前幾天，在天津參加汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇時(shí)，和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的一位專家在飯桌上談起汽車安全的話題。這位專家認(rèn)為中國(guó)汽車消費(fèi)者在汽車安全問(wèn)題上有許多誤區(qū)。
專家告訴我們，如何在撞車的情況下保證乘員的安全，國(guó)際汽車界有兩種截然不同的做法。美國(guó)的做法是加大汽車的重量和鋼板的硬度，以硬碰硬。而日本的做法是不加重汽車的重量，而是在車身設(shè)計(jì)出一個(gè)吸能區(qū)，碰撞后把大部分能量吸收掉，從而最大限度地 保護(hù)乘員的安全。一般來(lái)說(shuō)，兩個(gè)重量不同的汽車迎面相撞，吃虧的是重量輕的一方，可是誰(shuí)也不敢保證你撞上的車一定比你的車輕。再說(shuō)，汽車自重大油耗也大。這兩年美國(guó)車之所以在市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗北，很大一個(gè)原因就是油耗大，而國(guó)際石油價(jià)格則屢創(chuàng)新高。
日系車的特點(diǎn)是重量輕油耗低。在安全問(wèn)題上，采用的策略是以柔克剛。整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架。在發(fā)生碰撞的一剎那，車體盡可能多地吸能，保障駕駛室不變形，從而保護(hù)駕乘人員。從碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，盡管前臉被撞的稀巴爛，但是氣囊能打開(kāi)，車門能拉開(kāi)，乘員的安全得到了最大的保障。天底下最寶貴的是人的生命，車撞爛了可以修理，報(bào)廢了還可以找保險(xiǎn)公司理賠。而人如果出了事則是金錢難以挽回的。日本一些汽車廠家目前正在研究如何在車撞人的情況下盡量減輕對(duì)行人的傷害。這就要求汽車的前臉要更柔軟，材料更輕薄。在高油價(jià)的今天，日系車在全世界大行其道，與其安全、節(jié)能的特點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的日系汽車發(fā)生了幾起碰撞后斷裂的個(gè)案。于是給消費(fèi)者一個(gè)印象，日系車雖然經(jīng)濟(jì)省油，但是鋼板薄，不安全。專家認(rèn)為，這種看法有點(diǎn)片面，鋼板厚度差零點(diǎn)一毫米并不影響汽車的安全。在國(guó)內(nèi)銷售的日系車在上市前都進(jìn)行過(guò)多次碰撞安全試驗(yàn)，結(jié)果都是符合要求的。事實(shí)上，那些汽車斷裂事故都是在十分偶然和極端條件下出現(xiàn)的，并不足以說(shuō)明這些汽車不安全。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心每年要進(jìn)行300多輛汽車的碰撞試驗(yàn)，基本上每天撞一輛車。從碰撞的結(jié)果來(lái)看，合資企業(yè)的產(chǎn)品安全性相對(duì)要高一些，因?yàn)檫@些車型都是成熟成型，在引進(jìn)前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)各種試驗(yàn)，包括碰撞試驗(yàn)。
為了保證碰撞的客觀性和公正性，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自己掏錢，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)買5款轎車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每款車買3輛，從不同角度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。目前已經(jīng)對(duì)3款車進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，還有兩款車正在準(zhǔn)備進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果將在10月底向社會(huì)公布。據(jù)了解，這些做碰撞試驗(yàn)的車型，都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，既有歐系品牌，也有日系品牌。結(jié)果公布后，消費(fèi)者就可以對(duì)這幾款車的安全性能有一個(gè)比較清楚的了解。
不管汽車再怎么安全，總是一層鋼板蒙著一個(gè)骨架，汽車不是碰碰車，更沒(méi)法和坦克相比。汽車碰撞安全試驗(yàn)是在一種極端情況下所做的試驗(yàn)，廣大汽車司機(jī)還是要小心駕駛、安全第一，千萬(wàn)別讓這種極端的情況發(fā)生在自己的愛(ài)車上。
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