記者在廣州的不少4S店看到，盡管有不少廠商的降價優惠措施推出有些時日了，但是展廳內的人流并沒有大幅增長，有經銷商表示，廠商降價看來效果非常有限。尤其是南北大眾降價前后，很多的主力品牌都已經在或明或暗的降價，此后別的品牌跟風降價，這意味著消費
者又回到了同一起跑線上來選擇購買，降價引發的差異優勢不復存在。
一汽大眾的一位經銷商分析，這次大范圍的價格下調可能會給車市帶來的影響是，受大幅降價的誘惑，一些打算“五一”前后買車的消費者會提前出手，使得全年的車市走勢會有所變化。但也有人認為，按照經驗，一般要到5月份，車市才會迎來年度的第二個銷售旺季，在此之前無論銷量還是車價都會處于低谷。
去年國內乘用車市場增長15%以上，廠商紛紛調高今年的銷售任務，導致今年的銷售壓力相對較大。但是，這并不說明車市的購買力在減弱，一位資深專家認為，不管目前市場如何，從中長期來看，包括廣州在內的整個汽車市場其實蘊涵著巨大的購買力，節節攀升的房價使得一部分消費者從買房的夢想回歸到買車的現實，尤其是對于部分炒房者更是如此，增長了近30%的股市市值使得一部分賺到錢的股民自然的將身影轉向車市，或買車或換車。甚至每個小區的泊車車位因為土地緊張而不斷升價都有可能會導致一些消費者因為搶占車位而趕緊出手買車。專家表示，總而言之，淡季是暫時的，就2007年來看，4月底車市將見起色，5月份定會迎來今年購車的高潮。
